VW Sharans spændingsproblemer: Ud over batteri og generator

Jeg havde et meget lignende problem med min VW Touran 2.0 TDI fra 2004. Med lidt erfaring med elektriske problemer i VAG-køretøjer, mistænkte jeg først alternatoren, men det viste sig at være mere komplekst. Symptomerne passede nøjagtigt: flere spændingsrelaterede fejlkoder, svag start på trods af et nyt batteri og usædvanlige elektriske fejl. Spændingsregulatoren i alternatoren forårsagede strømstød i hele det elektriske system, hvilket forklarede de spredte funktionsfejl. Mit værksted udførte systematisk test: 1. Fuld batteriladestest 2. Alternatorudgangs måling 3. Kredsløbsspændingstest på flere punkter 4. Jordforbindelseskontrol Diagnosen afslørede et stærkt afladet batteri på grund af den defekte spændingsregulator. De konstante strømstød havde beskadiget battericellerne. Den samlede reparation kostede 290€ inklusive en ny spændingsregulator og batterireparation. For at diagnosticere din sag korrekt, kunne du dele: Præcis motorvariant, Batteriets alder og type, Om advarselslampen for alternatoren vises, Om elektriske problemer opstår mere ved tomgang eller kørsel, Aktuel spændingsaflæsning, hvis du har et multimeter. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dine symptomer stemmer overens med det, jeg oplevede, og pege på den mest sandsynlige løsning.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for detaljerne om problemer med spændingsregulering. Min bil fik lige service ved 20107 km sidste måned, og de foretog en fuld elektrisk kontrol, men tilsyneladende overså de noget. Værkstedet troede først, det bare var et svagt bilbatteri, men disse strømstød fortsætter, selv med det nye batteri installeret. De høje spændingsstigninger under normal drift stemmer nøjagtigt overens med det, du beskrev med spændingsregulatoren. Viste dit kredsløbsbeskyttelsessystem tegn på skade, da de diagnosticerede problemet med alternatoren? Reparationsomkostningerne, du nævnte, er faktisk lavere end det, jeg fik tilbudt for en komplet udskiftning af alternatoren. Jeg ville sætte pris på, hvis du kunne dele de testværdier, de fandt under din diagnose, det kan hjælpe med at bekræfte, om jeg har samme elektriske problem, før jeg bruger penge på dele.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opfølgningen vedrørende dine elektriske problemer. Efter reparationen af min spændingsregulator fik jeg faktisk værkstedet til at tjekke alle kredsløbsbeskyttelseskomponenter, da jeg var bekymret for potentiel skade fra strømstød. Testværdierne fra min diagnose viste: Batterispænding ved tomgang: 14,8 V (bør være 13,8-14,4 V), Spændingstoppe op til 15,2 V, Hvilebatterispænding: 12,1 V (angav svag opladning) Bilens ECU-overvågning viste, at spændingsregulatoren tillod farlige spændingstoppe over 15 V, hvilket udløste overspændingsbeskyttelseskredsløbene. Dette passer perfekt til dine symptomer. Vigtigt er, at mine kredsløbsbeskyttelseskomponenter overlevede uden skader, selvom batterikapaciteten var reduceret. Reparationsomkostningerne var rimelige, fordi vi kun udskiftede spændingsregulator enheden i stedet for hele alterntor samlingen. De fleste værksteder vælger som standard at udskifte hele alternatoren, hvilket forklarer dit højere tilbud. Regulatoren i sig selv er det sædvanlige svaghedspunkt i disse VAG-motorer. Mit råd ville være at insistere på test af spændingsregulatoren, før du accepterer en komplet udskiftning af alternatoren. De elektriske problemer, du beskriver, er et klassisk eksempel på fejl i spændingsregulatoren, især da det nye batteri stadig viser problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den grundige forklaring af din erfaring med reparation af spændingsregulatoren. De testværdier, du delte, stemmer helt overens med det, jeg ser i min bil. Min mekaniker tjekkede aflæsningerne i dag: Tomgangsspænding svinger mellem 14,7 V og 15,1 V, batteri i hvile ved 12,2 V, usædvanlige spidser på 15,3 V under normal drift. Overspændingsbeskyttelsen i bilens ECU udløses præcis som du beskrev. Godt at høre, at dine kredsløbsbeskyttelseskomponenter ikke blev beskadiget, det har været en stor bekymring, siden disse elektriske problemer startede. De skal helt sikkert teste spændingsregulatoren separat, før de udskifter hele alternatoren. Bilelektronikken bliver tydeligvis belastet af disse strømstød, men i det mindste kan reparationen være enklere end oprindeligt tilbudt. Jeg vil planlægge reparationen næste uge og først anmode om specifik diagnose af spændingsregulatoren. Det er virkelig nyttigt at sammenligne de faktiske testværdier, det giver mig mere selvtillid til at argumentere imod det fulde tilbud på udskiftning af alternatoren.

(Oversat fra Engelsk)