VW Lupo Automatgear Fejl: Gearkasse Slip & Knirkeproblemer

Som en med praktisk erfaring, har jeg haft at gøre med meget lignende symptomer på min automatiske VW Polo fra 2004. De transmissionsproblemer, du beskriver, lyder bekendte, især knirken under gearskift og aktivering af nødmodus. Efter at have brugt et trykmåler til at kontrollere transmissionen, fandt mit værksted, at en kabelforbindelse til transmissionens kontrolenhed var beskadiget, hvilket forårsagede forkerte aflæsninger og fik systemet til at tro, at der var alvorlige problemer. Kølesystemet og radiatoren var faktisk i orden, det sendte bare forkerte signaler. Reparationen omfattede udskiftning af ledningsnettets stik og kalibrering af transmissionens kontrolmodul. Den samlede pris var 95 € for dele og arbejdskraft. Transmissionen har fungeret perfekt siden da, ingen flere advarselslamper eller nødmodus. Før vi hopper til konklusioner om større transmissionarbejde, bør vi kontrollere nogle detaljer om din bil: Har du bemærket lækager under bilen? Har du foretaget noget nyligt vedligeholdelse af transmissionen? Hvilken farve har din transmissionsvæske? Er der andre advarselslamper udover "Check Engine" og transmission? Dette kan hjælpe med at indsnævre, om du har det samme underliggende problem eller noget andet. Korrekt lækagedetektering og tryktestning ville være gode første skridt, før man antager værste tilfælde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for svarene hidtil. Jeg havde lige mit seneste service for 2 måneder siden, og min kilometertæller viser 117554 km. Transmissionsolien er rødbrun og ren, ingen synlige lækager under bilen. Kølervæskens niveau ser normalt ud, men jeg lagde mærke til, at køleblæseren kører oftere end før. Min mekaniker lavede en tryksensor test, men kunne ikke finde den præcise årsag. Transmissionsproblemerne startede lige efter en lang køretur på motorvejen i varmt vejr. Jeg tjekkede servicehistorikken og fandt ud af, at transmissionsolien aldrig er blevet skiftet siden jeg købte bilen for 3 år siden. Kunne dette være relateret til de aktuelle problemer?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at du gav de oplysninger om din Lupo. Køleblæserens adfærd kombineret med transmissionsproblemer efter kørsel på motorvejen giver anledning til bekymring for kølesystemets ydeevne. Selvom dit kølervæske niveau ser fint ud, kan den uændrede transmissionsolie i mere end 3 år helt sikkert bidrage til disse symptomer. Nedbrudt transmissionsolie mister sine køle- og smøreegenskaber, især under stressende forhold som længerevarende kørsel på motorvejen i varmt vejr. På min Lupo oplevede jeg næsten identiske problemer omkring 120.000 km. Den grundlæggende årsag viste sig at være en delvis kølervæske lækage i transmissionkøleren i radiatoren, hvilket tillod krydskontaminering mellem køle- og transmissionsystemerne. Trykmåleraflæsningerne var inkonsistente på grund af dette. Reparationen krævede: Radiatorreparation og udskiftning af berørte kølesystemkomponenter, komplet skylning og udskiftning af transmissionsolie, nyt transmissionsfilter, systemtryktest for at bekræfte korrekt funktion. Den samlede reparationsomkostning var omkring 650€, men det løste alle symptomerne fuldstændigt. Gearkassen skiftede igen jævnt, og der kom ingen flere advarselslamper. I betragtning af dine symptomer og vedligeholdelseshistorik anbefaler jeg kraftigt, at du får kølesystemet og transmissionsolien grundigt tjekket. Tidlig intervention kan forhindre mere omfattende skader på gearkassen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede svar og forslag. Jeg har fulgt op efter at have fået en anden udtalelse fra et andet værksted. De udførte en komplet diagnose med lækagesporingsværktøjer og fandt små revner i transmissionsoliekølerens slanger. Dette forklarer den øgede køleblæseraktivitet og transmissionsproblemerne. Værkstedet bekræftede krydskontaminering mellem kølevæske og transmissionsvæske, svarende til det, du oplevede. De foreslog at udskifte oliekøleren, skylle begge systemer og installere nye væsker og filtre. Prisen er 580€ for alle dele og arbejdskraft. Dette giver mening, da symptomerne startede efter den lange køretur på motorvejen i varmt vejr. Den gamle transmissionsvæske bidrog sandsynligvis til problemet ved ikke at give tilstrækkelig køling under belastning. Jeg vil fortsætte med reparationerne næste uge og opdatere, når de er afsluttet. For nu har de rådet til minimal kørsel og at holde motortemperaturen under kontrol ved at undgå tunge belastninger. De slibende lyde under gearskift er faktisk blevet værre, så det er bedre at få det repareret hurtigere snarere end senere.

(Oversat fra Engelsk)