VW Boblens Blæserfejl Forårsager Farlig Overophedning

Jeg havde et lignende problem med min 2013 VW Golf (2,0 TSI motor). Til at begynde med troede jeg, at overophedning af køretøjet skyldtes lav kølervæske, men den elektriske ventilator, der ikke kørte, var det egentlige problem. Efter at have tjekket flere potentielle årsager, fandt mit værksted, at problemet var en beskadiget ledningstilslutning til radiatorblæserens kontrolmodul. Stikforbindelsen var korroderet over tid, hvilket forårsagede intermittent blæserdrift. Reparationen var ligetil; de rensede kontakterne og udskiftede den beskadigede tilslutning. Den samlede pris var 95€ inklusive diagnostisk tid og dele. Den elektriske motor og blæserkoblingen var faktisk i orden. Siden reparationen har kølesystemet fungeret perfekt, blæseren starter, når det er nødvendigt, og temperaturen forbliver normal. For at hjælpe med at diagnosticere din sag bedre, kunne du dele: Motortype og størrelse, Aktuel kilometerstand, Eventuelle "Check Engine" lamper, Hvornår havde du sidst kølesystem vedligeholdelse, Fungerer blæseren overhovedet, når du starter bilen? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit problem er lignende eller måske noget andet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Min Beetle har 62146 km og fik sidste service for 3 måneder siden. Dit problem med kontakten lyder lovende, jeg har bemærket, at problemerne med motorens køling startede gradvist, hvilket kunne passe med en forringet forbindelse. Jeg vil helt sikkert få værkstedet til at tjekke ledningerne først, før jeg skifter hele radiatorens blæser samling. Bare nysgerrig, hvor lang tid tog din reparation? Jeg spekulerer på, om jeg skal planlægge en hel dag uden bilen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. På min Golf udviklede temperaturstyringsproblemerne sig også gradvist over et par uger, hvilket viste sig at være den korroderede connector. Den faktiske reparationstid var overraskende kort, ca. 2 timer i alt. Det meste af tiden blev brugt på korrekt diagnosticering og adgang til komponenterne, da blæserkoblingen og de elektriske motorforbindelser er lidt gemt væk i vores VW-modeller. En ting jeg glemte at nævne i mit første svar: værkstedet udførte også en tryktest af kølesystemet, mens de havde det adskilt, bare for at sikre, at der ikke var andre underliggende problemer, der forårsagede overophedningen. Dette var en smart forholdsregel, der kun tilføjede ca. 30 minutter til den samlede opgave. Du burde kunne få din bil tilbage samme dag, medmindre de finder noget mere alvorligt. Da du har haft nyligt servicearbejde, og i betragtning af de lignende symptomer på det, jeg oplevede, er ledningsforbindelsen et logisk udgangspunkt for diagnosticering. Har du bemærket, om overophedningen er værre i stop-and-go trafik? Dette var et andet afgørende tegn i mit tilfælde, da det er her den elektriske blæser er mest nødvendig for motorkøling.

(Oversat fra Engelsk)

Spørgsmålet om stop-and-go trafik er helt rigtigt, det er præcis når mine overophedningsproblemer er værst. Temperaturmåleren stiger hurtigt ved tomgang eller i langsom trafik, men forbliver mere håndterbar på motorvejen. Godt at høre, at reparationstiden kun var 2 timer. Jeg vil planlægge en aftale til i morgen formiddag og bede dem om at kontrollere ledningsforbindelserne først, før de udskifter større komponenter i kølesystemet. Den gradvise start af min bils overophedning lyder virkelig lig din connector-problem. Tak for at nævne tryktesten også. Jeg vil bede dem om at gøre det, mens de tjekker alt andet. Hellere bruge lidt mere tid nu til at fange andre potentielle problemer end at skulle bringe den tilbage igen. Håber min elmotor og viftekoppling er i orden som i dit tilfælde, det ville gøre dette til en meget billigere løsning end jeg oprindeligt frygtede.

(Oversat fra Engelsk)