T-Roc TSI Motorkrafttab: Mager drift af motor løst

Jeg havde næsten identiske symptomer med min 2020 T-Cross TSI sidste vinter. Som en med moderat erfaring med at arbejde på VW-motorer, troede jeg i første omgang, det var relateret til luft-brændstof-forholdssensoren. Efter at have kørt diagnostik, fandt mit værksted en defekt brændstofindsprøjter, der forårsagede ujævn brændstoffordeling. Check engine-lyset blev udløst af iltsensoren, der registrerede en mager blanding. De udførte en grundig inspektion og fandt, at en indsprøjter ikke forstøvede brændstoffet korrekt, hvilket førte til ufuldstændig forbrænding. Reparationen omfattede: Komplet test af brændstofindsprøjterne, Udskiftning af den defekte indsprøjter, Systemtryktest, ECU nulstilling og adaptation. Den samlede pris var 515€ inklusive dele og arbejdskraft. Siden reparationen har motoren kørt jævnt uden tab af effekt eller problemer med ujævn tomgang. Før jeg foreslår specifikke løsninger til dit tilfælde, kunne du dele følgende: Aktuel kilometertal, Hvornår blev den sidste service af brændstofsystemet udført, Er der andre advarselslamper ud over check engine-lyset, Bliver problemet værre, når motoren er varm eller kold, Har du bemærket noget usædvanligt brændstofforbrug? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede med mit indsprøjterproblem.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 112000 km, og nu viser kilometertælleren 114832 km. Din diagnose passer præcis til mine symptomer. Værkstedet har lige bekræftet en defekt brændstofindsprøjter på cylinder 2. Check engine-lyset tændte, fordi iltsensoren registrerede inkonsistente luft-brændstofforhold. De fandt også, at massestrømsføleren gav forkerte aflæsninger, hvilket bidrog til den magre blanding. Den samlede reparation kostede 490€, inklusive: Ny brændstofindsprøjter, udskiftning af massestrømsføler, systemrengøring, nulstilling af computer. Bilen kører nu perfekt med jævn acceleration og ingen ryk. Brændstoføkonomien er mærkbart forbedret. Tændrørene blev også inspiceret, men blev fundet at være i god stand. Tak for at dele din erfaring, det hjalp med at bekræfte mine mistanker om, at brændstoftilførselssystemet var kerneproblemet.

(Oversat fra Engelsk)

Dejligt at høre, at du fik løst problemet! Præcis som i mit tilfælde, var iltsensors aflæsninger, der pegede på en mager blanding, den vigtigste indikator. Disse TSI-motorer kan være følsomme over for brændstoftilførselsproblemer, men de er normalt meget pålidelige, når den underliggende årsag er rettet. Kombinationen af en defekt injektor og en defekt luftmængdemåler forklarer de alvorlige symptomer, du oplevede. I mit tilfælde var det nok at skifte blot injektoren, men at begge komponenter svigter kan helt sikkert forstærke den ujævne kørsel og effekttab. Dine reparationsomkostninger var faktisk lidt bedre end mine, selv med den ekstra sensorskift. Siden arbejdet er blevet udført, har mit brændstofforbrug været optimalt, og kontrollampen er aldrig vendt tilbage. Katalysatoren kan sommetider blive påvirket af længerevarende magre driftsforhold, men at fange problemet relativt hurtigt forhindrer normalt enhver sekundær skade. Et tip til forebyggende vedligeholdelse: Jeg får nu mine brændstofindsprøjtningsdyser renset professionelt hver 60.000 km. Værkstedet nævnte, at dette kan hjælpe med at forhindre lignende problemer i at udvikle sig, især i direkte indsprøjtning motorer som vores, hvor kulstofophobning kan være mere almindelig.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for alle de detaljerede svar vedrørende problemet med brændstofindsprøjtningsdyserne. At både indsprøjtningsdyserne og massestrømsføleren svigtede samtidigt forklarer helt sikkert, hvorfor mine symptomer var så alvorlige. Oxygenfølerens aflæsninger var helt præcise i at identificere den magre blanding. Værkstedet udførte et grundigt arbejde, deres komplette diagnose hjalp med at opdage begge defekte komponenter, før der opstod skader på katalysatoren. Den nye brændstofindsprøjtningsdyser og massestrømsføler har gjort en kæmpe forskel. Motoren kører som ny nu uden tøven eller tab af effekt. En total reparation på 490€ virker rimelig i betragtning af de udskiftede dele. Godt råd om forebyggende rengøring af indsprøjtningsdyserne, jeg vil helt sikkert føje det til mit vedligeholdelsesprogram med 60.000 km intervaller. Det er bedre at forebygge problemer end at håndtere komplette fejl. Jeg sætter virkelig pris på, at alle deler deres erfaringer med lignende symptomer. At have virkelige reparationsresultater at sammenligne med hjalp med at bekræfte, at vi var på rette vej med diagnosen. Gasspjældet og tændrørene blev kontrolleret og var i orden, så det var helt rigtigt at fokusere på brændstoftilførslen.

(Oversat fra Engelsk)