Suzuki Diesel: Gløderørsproblemer & Røgalarmsignaler

Havde et lignende problem med min 2013 Suzuki Swift diesel sidste vinter. Har en del erfaring med vedligeholdelse af dieselmotorer, primært gennem egne reparationer gennem årene. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: kontinuerligt glødelampesignal, motorlampe tændt og røg ved acceleration. Kontrolenheden modtog forkerte signaler på grund af en defekt forbindelse. Værkstedet fandt, at kablet til glødestiftkontrolenheden var slidt, hvilket forårsagede intermitterende kontakt. Reparationen bestod i at udskifte den beskadigede ledning og kontrollere alle glødestiftsforbindelser. Den samlede reparationsomkostning var 95€ inklusive diagnosetid. Siden reparationen har varmeelementet og glødestiftsystemet fungeret perfekt uden flere advarselslamper eller rygningsproblemer. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Aktuel kilometertal på din bil, Hvor længe har problemet varet, Er der problemer med at starte, især i koldt vejr, Står bilen stille på noget tidspunkt? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem er identisk med det, jeg oplevede, eller om der kan være andre faktorer involveret. Jeg vil anbefale at få foretaget en ordentlig diagnostisk test, da lignende symptomer sommetider kan pege på forskellige underliggende problemer i glødestiftsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 173000 KM, for omkring 2 uger siden. Mit køretøj oplever i øjeblikket misfyringer i motoren sammen med de nævnte problemer. Motoren stopper især, når den er kold, og røgen har en tydelig blågrå farve under acceleration. Gløderør advarsellampen begyndte lige efter sidste service, hvilket får mig til at undre mig over, om noget blev forstyrret under vedligeholdelsen. I går lagde jeg mærke til, at varmeelementet muligvis bruger mere strøm end normalt, da batteriet ser ud til at lade sig hurtigere. Motorlampen begyndte at blinke intermitterende i morges, hvilket øger min bekymring. Efter at have læst din oplevelse, vil jeg helt sikkert få ledningerne tjekket først, før jeg udskifter komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at give disse yderligere detaljer. De symptomer, du beskriver efter servicen, især motorfejlfunktionen og problemer med koldstart, peger faktisk på et potentielt mere komplekst problem end det, jeg oprindeligt stødte på med min Swift. Den blågrå røg under acceleration, kombineret med motorstop og batteridræning, tyder på, at problemet kan gå ud over blot glødestiftstyreenheden. I mit tilfælde, da jeg oplevede lignende yderligere symptomer, viste det sig, at værkstedet fandt beskadiget injektorledning sammen med problemer med glødestifterne. Diagnostiske testen afslørede, at en ledningsnet var blevet utilsigtet klemt under den forrige service, hvilket påvirkede både glødestiftsystemet og injektortiming. Den samlede reparation endte på omkring 280€, hvilket omfattede: Fuld systemdiagnose, Ledningsreparation, Justering af injektortiming, Test af glødestiftsresistens Da dine problemer startede efter den seneste service, vil jeg stærkt anbefale at vende tilbage til samme værksted, da de bør løse eventuelle service-relaterede komplikationer til nedsat eller ingen omkostninger. Symptomerne på motorfejlfunktion kombineret med det blinkende "Check Engine"-lys kræver helt sikkert øjeblikkelig opmærksomhed for at forhindre potentiel motorskade. Har du bemærket nogen ændring i brændstofforbruget siden disse problemer startede? Denne information kan hjælpe med at finde ud af, om injektorerne også er påvirket, ligesom det jeg oplevede.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede information om muligheden for injektor-wiring. Brændstofforbruget er bestemt steget, og jeg bruger ca. 20% mere brændstof end normalt. Kilometerydelsen bliver værre, især ved koldstart, hvor motoren ser ud til at kæmpe mest. Jeg kontakter værkstedet i morgen. Da disse problemer startede lige efter deres service, bør de i det mindste inspicere det under garanti. Røgudvikling under acceleration og motorfejl bliver mere mærkbar, og jeg vil undgå alvorlig motorskade. Dieselmotoren kører især ujævnt de første 5-10 minutter efter start. Varmeelementet og glødesystemet fungerer tydeligvis ikke korrekt, hvilket forårsager dårlig forbrænding. Jeg vil bede dem om specifikt at kontrollere ledningsnettet, som du nævnte, da symptomerne passer så godt. Jeg sætter pris på heads-up'et om at kontrollere både glødesystemet og injektorerne sammen. Det er bedre at få dem til at diagnosticere hele systemet i stedet for at udskifte dele en ad gangen. Jeg opdaterer, når jeg kender den faktiske årsag.

(Oversat fra Engelsk)