Suzuki Carry Motor Står: Brændstofventilationsystem Advarsel

Havde de samme symptomer på en Suzuki Swift 2017 med 1,4L benzinmotor. EVAP-systemet svigtede på grund af et defekt aktivt kulfilter, hvilket forårsagede lignende stallproblemer ved tomgang. Lækagedetektionspumpen fandt flere små revner i kulbeholderen. Denne komponent er afgørende for emissionskontrol og brændstofeffektivitet, da den opfanger og genbruger brændstofdampe. Det svigtende system tillod rå brændstofdampe at undslippe i stedet for at blive korrekt genbrugt tilbage til motoren. Reparationen krævede udskiftning af hele kulbeholderenheden og udluftningsventilen. Ikke en kompleks reparation for erfarne teknikere, men diagnosticeringsprocessen var grundig for at udelukke andre brændstofsystemproblemer. Reparationen løste både check engine-lampen og stallproblemet. Dette er et betydeligt problem, der bør løses hurtigt, da det påvirker både motorens ydeevne og emissioner. Foreslå at finde et værksted, der er specialiseret i brændstofsystemdiagnostik og har erfaring med Suzuki EVAP-systemer. De bør udføre en komplet systemtryktest, før de udskifter dele. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med en kompromitteret kulbeholder, især i betragtning af din bils alder og kilometertal. Vil anbefale at få det tjekket snart for at forhindre yderligere skader på brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse. Min 2020 Carry havde også identiske problemer, den stoltede ved tomgang, og "Check Engine"-lyset blinkede. Det viste sig, at udluftningsventilen var helt tilstoppet, hvilket begrænsede den korrekte luftgennemstrømning gennem emissionssystem. Efter at have læst om dine problemer med kulfilterbeholderen, spekulerer jeg på, om jeg burde have fået min tjekket også. Mekanikeren skiftede kun udluftningsventilen på det tidspunkt. Kan du huske omtrent, hvad den komplette reparation kostede i dit tilfælde? Har du også bemærket lignende problemer, der er dukket op siden reparationen? Mit brændstoftanktryk har været normalt siden reparationen, men jeg vil gerne sikre mig, at jeg ikke overser noget vigtigt på lang sigt.

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre fra dig igen. Efter mit første indlæg om Swift-problemerne, havde jeg ingen problemer tilbage. Emissionssystemet har fungeret fejlfri siden udskiftning af kulfilteret og kontrol af alle relaterede komponenter. Den samlede reparation af mit køretøj løb op i 275€ for udskiftning af det defekte aktivkulfilter. Dette løste fuldstændigt lækagen i brændstoftankens ventilationssystem, der forårsagede mine problemer. Tryksensoraflæsningerne har været stabile, og systemfejl-indikatorerne er aldrig vendt tilbage. I dit tilfælde, da udluftningsventilen allerede er blevet udskiftet, kan du overveje at overvåge din brændstofeffektivitet i de næste par uger. Hvis du bemærker et fald eller lugter brændstofdampe, kan det indikere, at kulfilteret skal inspiceres. Men hvis dine trykaflæsninger er normale, og der ikke er kommet nogen "Check Engine"-lampe tilbage, kan udskiftningen af udluftningsventilen have været tilstrækkelig til at løse dit specifikke problem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for inputtet. Jeg ville bare dele, hvordan det gik. Jeg fandt en ny certificeret mekaniker, der korrekt diagnosticerede problemet med EVAP-systemet. Udskiftning af spjældventilen alene gjorde det, det kostede mig 180€ inklusive diagnosticeringsgebyrer. Under inspektionen tryktestede de hele brændstoftankens ventilationssystem og bekræftede, at kulfilteret stadig var i god stand. Jeg har kørt i tre uger nu uden advarsler om "Check Engine" eller problemer med at gå i stå. Brændstofforbruget er også tilbage til normalen. Meget bedre oplevelse end min tidligere mekaniker, der bare fortsatte med at nulstille advarselslysene uden at reparere noget. Det nye værksted tog sig tid til at forklare diagnosticeringsprocessen og viste mig den tilstoppede spjældventil. Jeg beholder dem helt sikkert til fremtidige reparationer.

(Oversat fra Engelsk)