Strømtab i Hummer EV knyttet til højvoltsystem

Som en med moderat erfaring med vedligeholdelse af elbiler, stødte jeg på et lignende problem med en 2021 GMC Hummer EV Pickup. Symptomerne matchede dine, strømreduktion efterfulgt af systemnedlukning og advarsler om høj spænding. Rodårsagen i mit tilfælde var en fejlfunktion i spændingssensoren kombineret med et problem med batteridræning. Til at begynde med troede jeg, det var kabelskade i den elektriske ledning, men diagnostisk test afslørede det faktiske problem. Inverterproblemet udløste falske aflæsninger, hvilket fik systemet til at tro, at batteriet var stærkt afladet. Reparationen omfattede: Fuld systemdiagnose, udskiftning af spændingssensor, kalibrering af batterisystem, softwareopdatering. Den samlede pris var 290 euro, og det tog ca. 2 dage at reparere. Værkstedet fandt ud af, at spændingssensoren sendte forkerte signaler til strømstyringssystemet, hvilket forårsagede unødvendige nedlukninger. For bedre at kunne hjælpe med din specifikke sag, kunne du oplyse: Komplette fejlkoder fra systemet, hvor længe køretøjet kører, før advarsler vises, om problemerne opstår hyppigere under bestemte vejrforhold, om du bemærker ualmindelige lyde fra højspændingssystemet. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller peger på et andet problem med det elektriske system.

(Oversat fra Engelsk)

Aktuel kilometertal 65075 KM, sidste service udført i november 2023. Tak for det detaljerede svar. Efter at have læst om din oplevelse, tjekkede jeg for lignende symptomer. I mit tilfælde starter EV-problemet inden for 10 minutter af kørsel, hvor batteriadvarslen pludselig vises. Ingen usædvanlige lyde går forud for nedlukningen. Hovedfejl koden er E-4582 (høj spændingssystem). Den elektriske fejl ser værre ud i koldt vejr, hvilket får mig til at tro, at din spændingssensor teori kunne være korrekt. Når bilen slukker, får jeg fejlmeddelelser om begrænset effektoutput og systembeskyttelsestilstand. En grundlæggende scanning afslørede potentiel kabelskade nær hovedstrømsfordelingsenheden. Jeg får det tjekket på servicecenteret næste uge, og vil opdatere, når jeg ved mere om batteridrænssituationen. Har andre haft systembeskyttelsestilstanden udløst specifikt i koldt vejr?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Korrelationen mellem koldt vejr og din elfejl stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede. Min GMC Hummer EV viste også fejlkoden E-4582 og systembeskyttelsestilstand under lignende forhold. Ud fra din beskrivelse tyder symptomerne stærkt på et problem med spændingssensoren snarere end kabelskade. I mit reparationstilfælde mistænkte mekanikerne i første omgang også ledningsproblemer, men batteriadvarslen og det pludselige strømsvigt blev faktisk udløst af fejlbehæftede sensor aflæsninger forstærket af kolde temperaturer. Et par vigtige punkter om min reparationsoplevelse: Systembeskyttelsestilstanden blev aktiveret hyppigst under 5 grader, de første spændingsaflæsninger var ustabile, batteridrænet virkede værre end de faktiske niveauer, udskiftning af sensoren løste både nedlukningsproblemerne og strømsbegrænsningsproblemerne. Timingen af dine problemer (10 minutter inde i kørslen) er bemærkelsesværdigt ens. Før reparationen ville mit inverterproblem også udløse tidligt i kørecyklussen, når høj spændingssystemet nåede driftstemperatur. Hurtigt tip, hvis muligt, registrér hvornår elfejlen opstår i forhold til batteritemperaturen. Disse data hjalp mit servicecenter med at finde roden til problemet hurtigere. Glæder mig til at høre, hvad dit servicecenter finder ud af. 65000 km-mærket er, hvor flere ejere rapporterede lignende sensorrelaterede elfejl i disse enheder.

(Oversat fra Engelsk)

Feilkoden E-4582 med batteriadvarsler stemmer overens med, hvad andre har beskrevet. Disse symptomer, der optræder 10 minutter efter kørsel, især ved koldt vejr, peger helt klart på problemer med spændingssensoren snarere end faktisk kabelskade. Baseret på den omfattende feedback føler jeg mig mere sikker på servicecenterbesøget næste uge. Adfærd vedrørende advarsel om højspændingssystem og begrænset effektudgang lyder identisk med tilfælde, hvor defekte sensorer udløste systembeskyttelsestilstanden. Jeg får dem til at fokusere på at teste spændingssensorerne og kontrollere for eventuelle inverterproblemer under kolde starter. Denne input har været virkelig nyttig til at indsnævre de sandsynlige årsager til EV-problemet. Det giver mening, at disse elektriske fejl dukker op omkring 65.000 km-mærket. Jeg planlægger at dokumentere de nøjagtige forhold, når batteriadvarslen vises, og registrere systemets adfærd under kolde starter. Jeg vil poste en opdatering, efter at servicecentret har diagnosticeret den nøjagtige fejl i den elektriske ledningssystem. Tak for at dele reparationsdetaljerne og omkostningerne. Alle andre, der oplever lignende nedlukninger, bør helt sikkert få deres spændingssensorer tjekket, især hvis problemerne forværres under kolde forhold.

(Oversat fra Engelsk)