Diesel vil ikke starte? En tom DEF-tank kan være synderen

Havde det samme DEF-systemproblem på min 2016 Chevy Cruze diesel. Service-lampen blinkede konstant, og injektionssystemet lukkede motoren helt ned. Det viste sig, at problemet ikke bare var tom DEF-væske, men at doseringsenheden mellem DEF-tanken og SCR-katalysatoren var tilstoppet. DEF'en krystalliserede inde i ledningerne og blokerede den korrekte strømning til dieseludstødningsrensesystemet. Mekanikere måtte: Rengøre hele DEF-leveringssystemet, Udskifte doseringsmodulet, Skyl SCR-katalysatoren, Nulstille emissionstyringssystemet. Det var en alvorlig reparation, der tog to hele dage. Bilen ville ikke engang starte, før alt var ordentligt repareret. Disse systemer er designet til at lukke motoren ned for at forhindre skader på emissionkomponenterne. Vigtigste tip: Vent ikke, når du ser den første DEF-advarsel. DEF-væske af lav kvalitet kan krystallisere og forårsage større problemer end blot en tom tank.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse, det lyder præcis som det, jeg slås med! Mit instrumentbræt lyser som et juletræ med alle de emissionsadvarsler. Jeg begynder at tro, at jeg har det samme krystalliseringsproblem, da det ikke blev løst ved blot at tilføje DEF. Advarslen på instrumentbrættet er stadig aktiv, og jeg bliver nervøs for potentiel skade på SCR-systemet. Vil du have noget imod at dele, hvad den samlede reparationsomkostning var for din reparation? Jeg spekulerer også på, om du har haft andre problemer med dieseludstødning siden reparationen? Jeg vil gerne have en grov idé om omkostningerne, før jeg tager til værkstedet, det ser ud til, at disse DEF-systemreparationer kan blive ret dyre, når brændstofeffektivitetskomponenterne er involveret.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg ville bare opdatere om min tidligere reparation af Cruze. Endelig fik jeg alt ordnet med DEF-systemet, det kostede mig 250 for at reparere den defekte AdBlue-forbindelse mellem tanken og doseringsenheden. Det viste sig at være den primære årsag til alle de emissionsadvarsler. Siden den blev repareret korrekt, er serviceindikatoren ikke kommet tilbage, og injektionssystemet fungerer perfekt. Brændstoføkonomien er faktisk blevet lidt bedre nu, hvor dieselemissionssystemet fungerer korrekt. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke ventede længere med at få det repareret, da disse problemer kan udvikle sig til større problemer med SCR-katalysatoren. Der er ikke dukket andre emissionsstandardrelaterede problemer op i månederne siden. Mekanikeren nævnte, at regelmæssige DEF-væskecheck og brug af kvalitetsvæske er nøglen til at forhindre fremtidig krystallisering. Det er meget billigere at holde vedligeholdelsen oppe end at håndtere et komplet systemnedbrud igen. Hvis dine symptomer matcher det, jeg oplevede, ser du sandsynligvis på en lignende reparationsomkostning, forudsat at det kun er forbindelsesproblemet, og at der ikke er udviklet noget mere alvorligt.

(Oversat fra Engelsk)

Så jeg bed i det sure æble og tog min bil til værkstedet i går. Mekanikeren bekræftede, at det var præcis det, du nævnte, krystalliseret DEF-væske, der tilstoppede systemet. Den samlede regning blev på 275 for at rense ledningerne og udskifte doseringsmodulet. Advarslen på instrumentbrættet forsvandt endelig, efter at de nulstillede systemet. Bilen kører meget bedre nu, og brændstoføkonomien ser ud til at være forbedret. Mekanikeren gav mig et godt tip om regelmæssigt at kontrollere tankeniveauindikatoren og kun bruge DEF-væske af højeste kvalitet for at undgå fremtidige problemer. Jeg har bestemt lært min lektie om at ignorere de første advarselslamper. Jeg kunne have sparet mig for en masse hovedpine ved at tage hånd om det før, men det er i hvert fald løst nu. Servicelampen er slukket, og alt fungerer, som det skal. Tak igen for at have hjulpet mig med at forstå, hvad jeg havde med at gøre. Jeg ville have været helt i mørke på værkstedet uden at vide, hvad jeg kunne forvente.

(Oversat fra Engelsk)