BMW 5-serie DPF-fejl: Sort røg og effekttab

Hej! Jeg havde et lignende problem med min 2013 BMW 3-serie diesel sidste år. Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler, men DPF-problemer er ret komplekse. Min bil viste de samme symptomer: advarselslamper, sort røg og dårlig ydeevne. Efter at have prøvet et par tvungne regenereringscyklusser, der ikke virkede, tog jeg den til mit betroede værksted. De diagnosticerede en helt tilstoppet DPF, der ikke kunne rengøres mere. Måtte udskifte hele enheden, hvilket kostede mig omkring 1550 euro, av! Men bilen har kørt perfekt siden da. Kunne du dele din aktuelle kilometertal og hvor ofte du kører lange ture? Hvad er dit typiske kørselsmønster? Disse detaljer vil hjælpe med at forstå, om det bare er et tilstoppet filter, der skal regenereres, eller om du ser på en udskiftning som jeg gjorde. 5-serien er et andet dyr end min 3-serie, så at vide mere om din specifikke model (520d, 525d osv.) vil hjælpe mig med at give dig mere relevant rådgivning baseret på min erfaring.

(Oversat fra Engelsk)

Hej! Tak for at dele din erfaring. Min sidste service var for kun 2 uger siden, og jeg har kørt 139553 KM. Jeg oplever faktisk de samme symptomer, som du beskrev. Da du nævnte køremønstre, kører jeg mest korte ture, hvilket jeg nu indser sandsynligvis har bidraget til, at DPF'en er stoppet til hurtigere. Tricket med tvungen regeneration virkede heller ikke for mig, og advarselslamperne bliver ved med at komme tilbage. Jeg har læst om udskiftning af DPF, og ærligt talt lyder din reparationsomkostning rimelig ud fra det, jeg har fundet ud af. Lagde du mærke til nogen umiddelbare forbedringer i ydeevnen efter udskiftningen? Jeg prøver at beslutte, om jeg skal forsøge andre løsninger først eller bare bide i det sure æble og få lavet en komplet udskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, efter at have haft min egen DPF-saga, kan jeg fuldt ud relatere til det, du går igennem. De korte ture hjælper bestemt ikke, det var præcis mit problem også. Om ydelsesforbedringerne, åh, det var som at få en ny bil! Lige efter udskiftningen var forskellen utrolig. Motoren føltes meget mere responsiv, den irriterende sorte røg forsvandt helt, og selvfølgelig forsvandt alle advarselslamperne. Mit brændstofforbrug blev endda bedre med ca. 1,5-2 liter pr. 100 km. Givet det, du har beskrevet, og baseret på min erfaring, vil jeg sige, at du ikke skal spilde tid og penge på midlertidige løsninger. Jeg prøvede den rute i starten, brugte forskellige DPF-rensere og fik endda et værksted til at forsøge en manuel regenerering. Intet virkede på lang sigt, og jeg endte med at bruge ekstra penge, før jeg endelig fik udskiftningen. Tro mig, jeg ved, at udskiftningsomkostningerne er ret høje, men det er det værd i det lange løb. Sørg bare for at gå til et anerkendt værksted, måske endda forhandleren, da disse BMW'er kan være ret lunefulde. Efter min udskiftning begyndte jeg at køre mere på motorvejen for at forhindre, at det samme problem opstod igen. Det har kørt problemfrit i over et år nu! Et tip dog, efter at du får det udskiftet, prøv at inkludere mindst en længere tur (30+ minutter) hver uge. Det er det, jeg har gjort, og det ser ud til at hjælpe med at holde DPF'en glad.

(Oversat fra Engelsk)

Mange tak for al den detaljerede feedback! Det er virkelig hjælpsomt at høre fra en, der har været igennem den samme prøvelse. Du har nærmest overbevist mig om at gå videre med udskiftningen, det ser ud til, at der ikke er nogen grund til at smide gode penge efter dårlige med midlertidige løsninger. Det forbedrede brændstofforbrug, du nævnte, er bestemt en dejlig bonus. Jeg begynder at ringe rundt til nogle anerkendte værksteder i morgen for at få tilbud. Og jeg sætter pris på det tip om de længere køreture, jeg vil helt sikkert sørge for at tage bilen på ugentlige længere ture, når dette er løst. Jeg var tøvende med at bruge så meget på udskiftningen, men at høre, hvordan det forvandlede din bils ydeevne, får det til at virke som en god investering. Bedre at få det ordentligt repareret nu end at risikere dyrere motorproblemer senere. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din erfaring!

(Oversat fra Engelsk)

Bmw x1 e84 Produktionsår 2014 118D Udgangstryk 60 bar i tomgang. DPF-fejl 480a vises. Kan ikke regenereres! Effekttab, øget brændstofforbrug hver 1500 km, 1 l olie efter påfyldning. Der kræves 1 l olie. Den mister ikke olie, den forbrænder den!

(Oversat fra Tysk)

En høj udstødningstryk aflæsning og manglende evne til at regenerere DPF'en, sammen med fejlkode 480A, tyder på en alvorligt tilstoppet DPF. Ydelsesfaldet og det øgede brændstofforbrug, sammen med olieforebrug, indikerer, at motoren er under stress, muligvis på grund af modtrykket fra den tilstoppede DPF. Først skal du kontrollere for eventuelle udstødningslækager eller beskadigede sensorer, der kan påvirke aflæsningerne. Hvis alt ser intakt ud, er det afgørende at løse DPF-problemet hurtigt. I betragtning af symptomerne kan en DPF-udskiftning være nødvendig. Da oliebrænding også kan indikere andre motorproblemer, såsom slidte stempelringe eller ventiltætninger, er det vigtigt at få en mekaniker til at inspicere motoren for at forhindre yderligere skader. Venligst opdater om din fremskridt eller hvis du har yderligere spørgsmål.

(Oversat fra Engelsk)

245600 fejl partikelfilter

(Oversat fra Spansk)

Med en partikelfilterfejl ved 245.600 km er det sandsynligt, at DPF'en er tilstoppet eller har nået slutningen af ​​sin levetid. Start med at tjekke for eventuelle fejlkoder, der kan give mere detaljerede oplysninger om problemet. Hvis DPF'en faktisk er tilstoppet, kan en udskiftning være nødvendig, især hvis regenereringsforsøg har mislykkedes. Overvej at få en professionel inspektion til at bekræfte diagnosen og sikre, at der ikke er andre underliggende problemer, der påvirker DPF'en. Lad mig vide, hvordan det går, eller hvis du har yderligere spørgsmål.

(Oversat fra Engelsk)