Audi Q5 Startproblemer Peger på Kredsløb 30

Som en med en del erfaring med at arbejde på Audis, stødte jeg på en meget lignende elektrisk fejl med min 2018 Audi Q3 2.0T. Symptomerne passede nøjagtigt til dine, langsom start og flere startforsøg nødvendige. I starten virkede ladesystemet fint med grundlæggende test, men værkstedet fandt det egentlige problem ved hjælp af avanceret diagnostik. På trods af at have et nyt batteri, var der en defekt sikringsafbryder, der forårsagede intermitterende forbindelsesproblemer i ledningsnettet. Dette skabte spændingsfald, der påvirkede hele det elektriske system. Den komplette diagnose omfattede: Fuld scanning af det elektriske system, Test af tændingsslukkernes forbindelser, Spændingsfaldstest på tværs af alle større kredsløb, Inspektion af de vigtigste strømfordelingspunkter Reparationen kostede mig 290 euro, inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen bestod i at udskifte sikringsafbryderen og rense alle terminalforbindelser i ladesystemets sti. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele: Eventuelle advarselslys på instrumentbrættet? Sker dette oftere efter at bilen har stået ubrugt? Har du bemærket andre elektriske problemer som dæmpede lys eller radioproblemer? Fik du batteriet testet under belastning? Denne information ville hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om det er noget andet i det elektriske system.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 25.000 km. Tak for det detaljerede svar. Min Q5 begyndte faktisk at vise disse symptomer lige efter, at den blev våd under et voldsomt regnvejr. Ingen advarselslamper på instrumentbrættet, men jeg lagde mærke til, at forlygterne ser lidt svagere ud, når jeg prøver at starte. Startermotorlyden er anderledes end normalt, mere anstrengt og sløv. En voltmetertest viste 12,6 V ved batteripolerne, men jeg har endnu ikke udført en belastningstest. Intet usædvanligt med anden elektronik, og problemet opstår uanset hvor længe bilen har stået. Har arrangeret, at forhandleren skal tjekke sikringsboksens forbindelser, da vandpåvirkning kan have forårsaget korrosion der. Venter stadig på den fulde diagnose, men ville foretrække at undgå at udskifte hele ledningsnettet, hvis muligt.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg forstår din situation, især efter min oplevelse med vandskade på min Q3. Symptomerne efter regnvejr peger stærkt på fugtrelaterede problemer i strømforsyningssystemet, ligesom det jeg oplevede. Efter min første udskiftning af sikringsboks, opdagede jeg at korrosionen havde spredt sig længere end først antaget. Det spændingsfald du nævner med forlygterne under start, stemmer nøjagtigt overens med det jeg oplevede. En vigtig detalje jeg ikke nævnte i mit første svar, var at den elektriske fejl kunne spores til vandindtrængen ved hovedstrømfordelingsblokken. Nogle vigtige punkter fra min oplevelse: Læsningen på 12,6V i hvile er normal, men spændingsfald under belastning er den egentlige bekymring, Fugtighed påvirker typisk flere tilslutningspunkter, ikke kun sikringskassen, Tændingskontakternes tilslutninger er særligt sårbare over for korrosion, Rengøring og tætning af tilslutninger løser ofte problemet uden at skulle udskifte ledningsnettet. Reparationen på min Audi endte med at koste 450 Euro i alt, da vi fandt yderligere korroderede terminaler under den komplette diagnose. Reparationen omfattede: Rengøring af alle strømfordelingsforbindelser, Påføring af dielektrisk fedt for at forhindre fremtidig korrosion, Tætning af sårbare indgangspunkter, Installation af yderligere fugtspærre. En komplet udskiftning af ledningsnettet var ikke nødvendig i mit tilfælde, og vil sandsynligvis heller ikke være det i dit, baseret på de lignende symptomer.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på samtaleforløbet, her er mit svar som: Tak for at dele de ekstra detaljer om din Q3 reparation. De vandrelaterede problemer, du beskrev, lyder præcis som det, jeg har at gøre med. Jeg håber virkelig, at min løsning vil være lige så ligetil som din uden at skulle have en komplet seleudskiftning. Den sløve startmotoradfærd matcher helt klart det, du oplevede. Efter at have kontrolleret spændingsfaldet under start, læser den 10,2 V, hvilket ser ud til at bekræfte hypotesen om en elektrisk fejl. Forhandleren fandt noget synlig korrosion nær hovedstrømfordelingsblokken, ligesom i dit tilfælde. De skal foretage en komplet terminalrengøring og forseglingservice først. Reparationsomkostningerne på 450 euro, du nævnte, virker rimelige sammenlignet med en komplet seleudskiftning. De gav et tilbud på omkring 400 euro for det indledende diagnosticeringsarbejde og grundlæggende reparationer, så det stemmer overens med din oplevelse. Jeg opdaterer, når jeg ved, om rengøring af forbindelserne og tilføjelse af fugtbeskyttelse løser spændingsfaldsproblemerne. Tak igen for den detaljerede gennemgang af din reparationsproces, det har givet mig en meget bedre idé om, hvad jeg kan forvente.

(Oversat fra Engelsk)