Alfa Giulietta Motorkrafttab & Bankende Lyd: Dieselproblemer

Jeg havde et meget lignende problem med min 2011 Alfa Giulia diesel. Med en vis erfaring med dieselmotorer, fangede disse symptomer straks min opmærksomhed, da de stemmer overens med det, jeg oplevede. I mit tilfælde var den reducerede effekt og det øgede brændstofforbrug faktisk symptomer på en tilstoppet indsugningsmanifold, et problem der opstod på grund af en defekt turboladerpakning. Turboladeren lækkede olie, som med tiden samledes i indsugningssystemet. Den gode nyhed var, at da turboladerproblemet var dækket af en udvidet garantikampagne, var reparationen, inklusive rengøring af indsugningsmanifolden, helt gratis. Værkstedet diagnosticerede det ved hjælp af tryktestning og visuel inspektion af indsugningssystemet. Før jeg kan give mere specifik rådgivning, kunne du dele: Aktuel kilometertal på din Giulietta? Får du nogen specifikke fejlkoder? Ændrer bankelyden sig med motorens omdrejningstal? Hvornår var din sidste tandremsservice? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om din situation stemmer overens med det, jeg oplevede. Krumptapsensors aflæsninger under diagnosen var også afgørende i mit tilfælde, så det kan være værd at tjekke.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Jeg har lige fået serviceret min bil ved 84348 KM, hvor de også fandt lignende problemer med bankende motor. Mekanikeren diagnosticerede slidte stempelringe, der forårsagede kompressionstab, hvilket forklarede reduktionen i effekt og det overdrevne brændstofforbrug. Kamaxlen og tandremmen blev inspiceret, og heldigvis var disse komponenter i orden. Men indsugningsmanifolden viste en betydelig kulstofopbygning, der krævede rengøring. Vores symptomer lyder ret ens, især vedrørende den reducerede effekt og problemer med motorens ydeevne. Baseret på det, du beskrev om turbo-pakningen, vil jeg helt sikkert få det tjekket også, da det kan bidrage til mine problemer. Nævnte din mekaniker, hvor lang tid det tog at fuldføre den komplette reparation?

(Oversat fra Engelsk)

Den komplette reparation tog i mit tilfælde omkring 3 arbejdsdage, hovedsageligt fordi vi måtte vente på, at turboladerdelene ankom. Det egentlige arbejde med at udskifte turboladerpakningerne og rengøre indtagningssystemet blev afsluttet på ca. 8 arbejdstimer. Interessant, at din mekaniker fandt slidte stempelringe, det forklarer helt sikkert kompressionsproblemerne. I min situation mistænkte de oprindeligt også stempelringe, men kompressionstest afslørede, at turboladeren var den primære synder. Den kulstofophobning, du nævner, er et almindeligt problem, når olie lækker forbi slidte turbopakninger, hvilket skaber en ond cirkel af problemer. Da dine symptomer stemmer så godt overens med mine, vil jeg stærkt foreslå, at de også tjekker toppakningen, mens de arbejder på det. En defekt toppakning kan undertiden vise lignende symptomer, og det er meget mere omkostningseffektivt at løse alt på én gang, mens motoren er delvist demonteret. Tændrørsaflæsningerne i mit tilfælde viste også olieforening, hvilket var en anden indikator på problemet med turboladerpakningen. Nævnte din mekaniker noget om tilstanden af dine tændrør under servicen?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for al den detaljerede feedback. Reparationsestimaterne kom i dag, og de ser på 2200 euro for hele jobbet, inklusive både udskiftning af stempelringe og turboladerpakning. Toppakningen testede heldigvis fint, så det kan vi springe over for nu. Tændrørene var faktisk ret tilsmudsede med olieaffald, præcis som I nævnte. Mekanikeren siger, at motorbanken burde forsvinde helt, når stempelringene er udskiftet, og indsugningsmanifolden er rengjort ordentligt. De gav et tilbud på 4-5 dage i alt for den komplette reparation. Jeg vil planlægge det til næste uge. Jeg sætter virkelig pris på, at alle delte deres erfaringer, det hjalp mig med at forstå problemet bedre og vide, hvilke spørgsmål jeg skulle stille i værkstedet. Jeg vil poste en opdatering, når alt er repareret, for at fortælle, hvordan det gik.

(Oversat fra Engelsk)