A5 Diesel: Sløv motor peger på problemer med injektorerne

Jeg havde et meget lignende problem med min 2020 A4 diesel sidste år. Da jeg har en del erfaring med at arbejde på motorer, troede jeg til at begynde med, at det bare var et mindre problem med brændstofsystemet, men det viste sig at være mere komplekst. Den bankelyd i motoren og de ydelsesproblemer, du beskriver, svarer nøjagtigt til det, jeg oplevede. Efter diagnosen viste det sig, at en tidligere reparation af tandremmen var blevet udført forkert, hvilket førte til problemer med cylindertrykket og påvirkede toppakningens integritet. Da det var en følgefejl fra den forrige reparation, dækkede værkstedet alle reparationsomkostninger. De var nødt til at justere timingen, udskifte flere komponenter og kontrollere, at stempelringene ikke var beskadiget i processen. For at hjælpe med at diagnosticere din specifikke sag bedre, kunne du give: Aktuel kilometertal, Servicehistorikdetaljer, Hvornår blev den sidste service af brændstofsystemet udført, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelsesarbejde, Ændrer bankelyden sig med motortemperaturen? De symptomer, du beskriver, kan pege på forskellige problemer, fra mindre sensorproblemer til mere alvorlige mekaniske problemer. Bedst at få det ordentligt diagnosticeret, før problemet eskalerer og potentielt forårsager mere skade på motordelene.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for input vedrørende problemer med timingkæden. Min kilometertæller står på 136369 KM, og udskiftning af tændrør blev udført ved sidste service for 3 måneder siden. Den bankende lyd bliver helt klart højere, når motoren er kold, og synes at forbedres lidt efter opvarmning. Turboladeren ser ud til at fungere normalt, men jeg bemærker, at motoren mister kraft, især mellem 2000-3000 RPM. Jeg vil få den tjekket snart, da det kan være relateret til knastaksel-timing eller injektorproblemer, som du nævnte. Bedre at tage fat på det tidligt, før det fører til mere alvorlig motorskade. Kigger på værkstedsplanen for næste uge. Vil opdatere, når jeg har mere konkret information om rodårsagen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de oplysninger. Efter at have haft lignende symptomer på min A4, kan jeg sige, at den kolde startbankelyd kombineret med effekttab i det specifikke omdrejningstalområde stærkt peger på problemer med brændstoftilførslen. Timingen mellem injektorpulser og stempelbevægelse kan være forkert, især da dette opstår i området 2000-3000 omdrejninger i minuttet. Da mine brændstofindsprøjtningsdyser begyndte at svigte, oplevede jeg næsten identiske symptomer, før jeg fik dem udskiftet. Læsningerne fra krumtapspositionsensoren var også uregelmæssige, hvilket bidrog til timingproblemerne. Da udskiftningen af dine tændrør er nylig, kan vi sandsynligvis udelukke det. Brændstofindsprøjtningsystemet bør dog inspiceres, især i betragtning af symptomerne ved koldstart og det effekttab, du beskrev. I mit tilfælde forårsagede kulstofophobning uregelmæssige brændstofsprøjte-mønstre, hvilket førte til ujævnt cylindertryk. I betragtning af kilometerstanden ville det være værd at få dem til at kontrollere tandremmens tilstand, mens de diagnosticerer indsprøjtningsystemet. Disse komponenter arbejder sammen, og en slidt tandrem kan forårsage lignende symptomer ved at forstyrre den præcise timing, der kræves mellem krumtapaksel og knastaksel. Lad os vide, hvad værkstedet finder. Baseret på min erfaring forhindrede tidlig behandling af brændstofsystemproblemer mere omfattende motorskader.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for al den detaljerede feedback. Efter at have læst om din lignende oplevelse, ringede jeg til værkstedet og fik en aftale til næste tirsdag. De symptomer, du beskrev med dine problemer med injektionssystemet, passer perfekt til min situation, især vedrørende koldstart adfærden. Servicerådgiveren nævnte, at de først vil kontrollere brændstoftilførselssystemet og tandremmens tilstand, da motorbanken bliver værre under koldstart. De vil også inspicere krumtapsensor aflæsningerne i betragtning af de effekttab problemer, jeg oplever. Dette virker som en fornuftig tilgang, især da min sidste tandrem inspektion var over 60000 KM siden. Jeg ønsker ikke at risikere mere alvorlig motorskade ved at fortsætte med at køre med disse symptomer. Selvom jeg håber, det bare er et mindre injektorproblem, foretrækker jeg at få det ordentligt diagnosticeret nu. Jeg deler værkstedsresultaterne, når de har afsluttet deres inspektion. Tak igen for at hjælpe mig med at indsnævre de mulige årsager.

(Oversat fra Engelsk)