997 Transmissionsproblemer? En defekt parkeringskontakt kan være synderen

Hej! Jeg har oplevet noget lignende med min Porsche Cayman fra 2014 (jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler). Symptomerne du beskriver lyder præcis som det, jeg kæmpede med, mærkelige skifte-mønstre og advarselslamper. Det viste sig, at min transmissionsstyreenhed (TCU) var ved at svigte. Jeg tog den til min troværdige Porsche-specialist, og de diagnosticerede den som en defekt TCU. Hele herligheden, inklusive dele og arbejdskraft, kostede mig omkring 1000€. De måtte udskifte og omprogrammere enheden, men den har kørt som en drøm lige siden. Kunne du dele flere detaljer om dit specifikke problem? F.eks.: Nogen fejlkoder? Sker det oftere når motoren er kold eller varm? Får du nogen specifikke advarselsmeddelelser? Dette kan hjælpe med at indsnævre, om det er det samme problem, som jeg havde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse! Min bil har 91447 km og blev lige serviceret sidste måned. Den mærkelige gearskift sker mest, når motoren er varm, normalt efter ca. 15-20 minutters kørsel. Har endnu ikke trukket nogen fejlkoder, men advarselslampen har været ret konstant. Gearkassen virker især rykkede, når den skifter ned fra 3. til 2. gear. Dit TCU-problem lyder bestemt lig det, jeg oplever. Måske må jeg bide i det sure æble og få det tjekket af en specialist. Havde håbet på, at det bare var parkeringskontakten, da det er en billigere løsning, men det er bedre at være på den sikre side med disse ting!

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Tak for de ekstra detaljer om din 997. Du ved, efter at have haft problemer med min Caymans gearkasse, kan jeg fuldt ud relatere til håbet om, at det bare er parkeringskontakten! Men når jeg hører, at den driller mest, når den er varm, og specifikt under nedskiftning fra 3. til 2. gear, er jeg endnu mere overbevist om, at det ligner det, jeg oplevede med mit TCU-problem. Jeg husker, at min Cayman gjorde præcis det samme, kørte fint, når den var kold, men blev virkelig rykkende, når den var varm, især ved de nedskiftninger. En ting, jeg ikke nævnte før, før jeg fik det repareret, prøvede jeg at nulstille gearkassens adaptationer (grundlæggende at afbryde batteriet i 30 minutter), men det hjalp kun i en dag eller to. Hvis du ikke har prøvet det endnu, kan det være et forsøg værd, men ærligt talt, det køber nok bare lidt tid. Da din bil har en lignende kilometertal som min, da TCU'en gik (jeg var omkring 85.000 KM), tror jeg virkelig, du har det samme problem. Disse Porsche TCUs ser ud til at have en vis levetid. Jeg ved, det ikke er det svar, du håbede på, hvad angår omkostninger, men tro mig, når det er løst, er det som at køre i en ny bil igen. Lad mig høre, hvad du ender med at gøre, jeg er nysgerrig efter at høre, om det viser sig at være det samme problem!

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for alle de detaljerede oplysninger! Det er virkelig nyttigt at vide, at TCU-problemet er så lignende, især da symptomerne med varm motor stemmer overens. Jeg har faktisk ikke prøvet batterinulstillings-tricket endnu, måske giver jeg det et skud, mens jeg aftaler en tid hos min specialist. Du har nok ret i, at det er TCU'et snarere end blot parkeringsswitch'en. Det er bedre at møde musikken nu end at risikere større transmissionsproblemer senere. Jeg vil helt sikkert opdatere denne tråd, når jeg får det diagnosticeret og repareret. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din erfaring, det er super nyttigt at have en, der har været igennem det samme! Tak igen for alle rådene!

(Oversat fra Engelsk)