VW Touran nenastartuje: Oprava problému s obvodem svorky 15

Pracoval jsem na voze VW Tiguan z roku 2015 s podobným problémem při startu, a proto se mohu podělit o své zkušenosti s mírnými znalostmi opravy automobilů. Příznaky byly téměř totožné, motor točil, ale nenastartoval. Po několika pokusech o diagnostiku se ukázalo, že kabelový svazek vykazoval závadu způsobující pokles napětí v zapalovacím obvodu. Spínací solenoid dostal proud, což vysvětluje, proč motor točil, ale přerušení obvodu v kabelovém svazku bránilo správnému napájení zapalovacího systému. Moje dílna objevila poškozenou izolaci drátu v blízkosti volantu, která způsobovala přerušované problémy s připojením na svorku 15. Celkové náklady na opravu činily 95 €, což zahrnovalo výměnu postižené části kabelového svazku a testování obvodu. Abyste mi lépe pomohli s vaším konkrétním případem, mohli byste sdělit: Objem a typ motoru, Zda se zobrazují nějaké chybové kódy, Zda se problém vyskytuje pouze při zahřátém nebo studeném motoru, Zda si všímáte nějakých dalších elektrických problémů. Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá běžným problémům se svorkou 15, které se u této řady motorů vyskytují. Dílna doporučila zkontrolovat všechna uzemnění a zapojení spínacího spínače před výměnou jakýchkoli hlavních součástí, protože se často přehlížejí, ale jedná se o běžné body selhání v zapalovacím obvodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 55 000 km. Dovolte mi přidat mé zkušenosti, abych potvrdil podobné příznaky v mém případě. Spínač zapalování začal vykazovat přerušovanou funkci před úplným selháním. Všiml jsem si, že spoje na svorkách baterie byly pevné, ale problém přetrvával. Můj mechanik zjistil, že kabelový svazek v blízkosti volantu vykazoval známky opotřebení, což ovlivnilo napájení svorky 15. Diagnostika jističe odhalila nesrovnalosti v napětí při otáčení klíčku. Dílna také našla korozi na pinech hlavního relé zapalování, které bylo nutné vyčistit. Celková oprava skončila na 210 € včetně dílů a práce. Zpočátku jsem podezíral startovací motor, ale testování potvrdilo, že problém byl v samotném obvodu zapalování. Přerušovaná povaha problému ztěžovala diagnostiku, dokud nebylo provedeno správné měření napětí v různých bodech systému. Zajímalo by mě, zda se vaše příznaky zhoršují s teplem motoru nebo po dlouhých jízdách.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů o problémech s vaším zapalovacím obvodem. Příznaky ve vašem případě odpovídají tomu, co jsem zažil se svým Tiguanem, než jsem ho opravil. Moje problémy se startováním se určitě zhoršovaly s teplem, zvláště po dlouhých jízdách po dálnici. Spínač zapalování někdy potřeboval několik pokusů, než se správně zapnul, jakmile byl motorový prostor horký. Zdálo se, že napájení přerušovaně vypadává, což dílna později vysledovala k teplem poškozenému zapojení v blízkosti pojistkové skříně. Jedna věc, kterou jsem si všiml během diagnostiky, byla, že pohybování kabelovým svazkem v blízkosti sloupku řízení někdy dočasně obnovilo správnou funkci. To pomohlo určit místo přerušení obvodu. Dílna zjistila, že tepelné cyklování způsobilo, že izolace drátu se v této oblasti stala křehkou a popraskala. Po opravě zapojení a vyčištění svorek zapalovacího relé také nanesli dielektrickou vazelínu, aby se zabránilo budoucím problémům s korozí. Oprava vydržela dobře více než 18 měsíců bez opakování problémů se startováním. Na základě podobných nákladů na opravu a příznaků to zní, jako bychom měli téměř identické problémy s obvodem svorky 15. Tepelná citlivost je klasickým znakem problémů s kabeláží spíše než poruchy součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobré vědět, že i ve vašem případě byl horko faktorem. Díky za potvrzení souvislosti mezi teplotou a problémy se startováním. Můj mechanik právě zavolal s aktualizací. Vystopovali přerušovaný pokles napětí k poškozené části kabelového svazku, kde prochází přes přepážku. Ochranný obal se protrl, čímž se dráty vystavily horku a vlhkosti. Spínací cívka startéru dostávala dostatek energie k protočení, ale obvod spínacího zámku byl ohrožen. Testování také odhalilo slabé uzemnění na jednom pólu baterie, které přispívalo k problému. Spojení v pojistkové skříni byla všechna v pořádku, ale našli nějakou korozi na hlavních distribučních bodech napájení, které bylo potřeba vyčistit. Odhad na náhradní díly a práci je nyní 180 €, což je o něco lepší než moje původní oprava. Doporučují vyměnit postiženou část kabelového svazku a přidat dodatečnou ochranu proti poškození teplem. Po dokončení prací poskytnu aktualizaci, abych potvrdil, zda to plně vyřeší problémy se startováním. Konzistentní příznaky v obou našich případech, zejména citlivost na teplo a problémy s obvodem Terminál 15, mi dávají důvěru, že našli příčinu problému. Teď jen doufám, že oprava vydrží stejně dobře jako ta vaše.

(Přeloženo z Angličtina)