VW Touareg - Nenastartování: Varovné příznaky selhání ŘJ

S mírnými zkušenostmi s vozy VAG jsem se loni v zimě setkal s podobnou situací u svého Passatu VW z roku 2006. Příznaky byly téměř totožné: cvakavý zvuk, kontrolka motoru a chybové zprávy řídicí jednotky (ECU) na palubní desce. Po několika neúspěšných pokusech o nastartování a základní diagnostice motoru, která ukázala neprůkazné výsledky, jsem ho odvezl do mého pravidelného servisu. Přestože jsem měl novou baterii, zjistili, že kabelové spoje byly ve skutečnosti volné a korozi pod nimi, kde nebyly na první pohled viditelné. Problém s řídicí jednotkou a chyby v softwaru motoru byly ve skutečnosti falešná čtení způsobená nestabilním napájením. Oprava zahrnovala důkladné čištění spojů, výměnu některých korozí poškozených konců kabelů a řádné zajištění všech bateriových svorek. Celková cena byla 155 € a auto bylo připraveno do jednoho dne. Kontrolka motoru se po několika startovacích cyklech sama zhasla. Abych vám lépe pomohl s vaším problémem s Touaregem, mohli byste sdílet: Zkontrolovali jste napětí na svorkách baterie při pokusu o nastartování? Vyskytuje se problém častěji poté, co auto stojí několik dní? Jsou nějaké další elektrické problémy, jako je slabé světlo nebo pomalá okna? Jaký má váš Touareg typ motoru? To by mohlo pomoci určit, zda se jedná o stejnou základní závadu, nebo zda něco jiného způsobuje příznaky selhání řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 38 000 km a můj Touareg byl vždy servisovaný v autorizovaném servisu. Stav poruchy motoru, který popisujete, zní velmi podobně jako to, co jsem zažil. V mém případě se však ukázalo, že příčinou byla vadná řídicí jednotka vstřikování paliva, nikoliv špatné baterie. Systém vstřikování paliva nedostával správné signály z řídicí jednotky motoru (ECU), což vedlo k problémům se startováním a chybovým hlášením. Po důkladné diagnostice motoru můj mechanik zjistil, že vlhkost poškodila konektory řídicí jednotky. Klikání bylo ve skutečnosti palivové čerpadlo, které se snažilo natlakovat, ale selhalo kvůli vadným signálům. Celková oprava včetně dílů a práce stála 480 € a trvala 2 dny. Problémy s chcípáním motoru po výměně modulu a vymazání kódů ECU zcela zmizely. Možná by stálo za to, aby si váš mechanik specificky prověřil komponenty systému řízení paliva, místo aby se soustředil pouze na spojení baterie.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou následnou zprávu o problému s vaším modulem řízení vstřikování paliva. Naše případy ukazují, jak podobné příznaky mohou mít různé příčiny. V mé situaci s Passatem, zatímco oprava spojení baterie vyřešila bezprostřední problém, za měsíc jsem zažil přerušované chcípání motoru. Další diagnostika motoru odhalila, že můj systém vstřikování paliva také potřeboval pozornost, i když ne úplnou výměnu modulu jako u vás. Regulátor tlaku paliva selhával, což způsobovalo nepravidelné dodávání paliva a spouštělo výstrahy selhání řídicí jednotky ECU. Oprava byla levnější, 290 €, ale kvůli dostupnosti dílů trvala 2 dny. To vysvětluje, proč se kontrolka motoru občas vracela i po opravě spojení baterie. Správná kontrola palivového systému by určitě měla být na kontrolním seznamu při řešení problémů se startováním, zejména u těchto motorů VAG, kde je systém vstřikování paliva poměrně citlivý na elektrické problémy. Všimli jste si nějakého zlepšení celkové spotřeby paliva od opravy? S mým Passatem jsem zaznamenal asi o 8 % nižší spotřebu poté, co se vše správně vyřešilo.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těch nákladů na opravu a podrobností o problémech s Passatem. Vaše zkušenosti s problémy jak s elektrickým, tak s palivovým systémem se shodují s tím, co si můj mechanik zpočátku myslel u mého Touaregu. Po výměně řídicí jednotky vstřikování paliva se spotřeba paliva zlepšila přibližně o 10 %. Software motoru nyní běží perfektně bez dalších chybových kódů nebo problémů s řídicí jednotkou. Je zajímavé, jak se zadrhávání motoru, které jste zažili, souviselo s regulátorem tlaku paliva, můj mechanik vlastně zkontroloval tuto součást jako první, než našel vadnou řídicí jednotku. Největší úleva je, že náklady na opravu zůstaly pod 500 €. Obával jsem se, že by možná bylo potřeba kompletní výměna řídicí jednotky, což by bylo mnohem dražší. To, že jsem měl auto zpět za 2 dny, bylo také rychlejší, než se očekávalo, zvláště když diagnostika motoru zpočátku ukazovala na několik možných problémů. Pro každého, kdo se potýká s podobnými problémy se startováním a varováními o poruše řídicí jednotky, určitě stojí za to nechat důkladně zkontrolovat jak elektrická připojení, tak systém vstřikování paliva. Co se zdá být jednoduchým problémem se startováním, může mít mnoho skrytých příčin.

(Přeloženo z Angličtina)