VW Spacefox - Problémy s drsným chodem a chudou směsí

Na svém VW Golfu 1.6L s benzinovým motorem z roku 2008 jsem se potýkal s téměř totožnými příznaky. Na základě mých mírných zkušeností s problémy palivového systému tyto příznaky silně poukazují na problematické vstřikovače paliva. Zpočátku jsem si všiml podobných problémů s výkonem, zpomaleného zrychlení, hrubého chodu na volnoběh a chudé směsi. Rozsvítila se kontrolka motoru a diagnostické testování potvrdilo problémy s dodávkou paliva. Dílna zjistila, že jeden vstřikovač paliva byl zcela ucpaný a další částečně ucpaný, což způsobovalo nerovnoměrné rozdělení paliva. Doporučili výměnu všech vstřikovačů paliva jako sady, aby se zajistil vyvážený výkon. Oprava zahrnovala: Kompletní výměnu sady vstřikovačů paliva, čištění palivové rampy, diagnostické testování a seřízení poměru vzduch-palivo, závěrečnou kontrolu výkonu. Celková cena za díly a práci činila 515 €. Od opravy motor běží hladce bez dalších problémů. Mohli byste sdílet: Objem a typ motoru, Aktuální nájezd, Kdy se příznaky poprvé objevily, Zda si problémů více všímáte při studeném startu nebo když je motor teplý, Jakékoli změny spotřeby paliva. Tyto informace by pomohly potvrdit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil s vadnými vstřikovači.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě před 14 dny jsem si nechal udělat poslední servis a problémy začaly krátce poté. V servisu mi vyčistili těleso škrticí klapky a sací potrubí, což mě vede k domněnce, že něco přehlédli. Lambda sonda se zdá být pravděpodobným viníkem, protože jsem měl podobné příznaky chudé směsi, které se ukázaly být vadnou lambdou. EGR ventil u těchto motorů může také způsobovat podobné problémy, když se na něm usadí karbon. Můj odhad je, že by to mohlo být jednodušší než kompletní výměna vstřikovačů paliva. Mohli bychom se dívat na něco, co bylo narušeno během nedávného servisu? Načasování se zdá být podezřelé. Chudá směs se s ohříváním motoru nezlepšuje, což spíše ukazuje na problém s čidlem nebo podtlakem než na problémy s dodávkou paliva. Zkontroloval někdo po servisu těchto modelů úniky podtlaku?

(Přeloženo z Angličtina)

Od mé předchozí opravy vstřikovačů paliva jsem se o těchto problémech docela hodně naučil. Vzhledem k tomu, že vaše problémy začaly po servisu, souhlasím, že to pravděpodobně ukazuje na něco jiného, než byla moje počáteční diagnóza vstřikovačů. Po přečtení o načasování vašeho servisu mi to silně připomíná podobnou situaci, s níž jsem se setkal u svého Golfa. Vakuový únik se objevil hned po čištění tělesa škrticí klapky, technik řádně nezabezpečil jedno z těsnění sacího potrubí. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete. Kontrolka motoru a chudá směs v mém případě byly ve skutečnosti způsobeny malým vakuovým únikem, kde se sací potrubí připojuje k tělesu škrticí klapky. Proces čištění někdy vyžaduje odpojení několika součástí a správná opětovná montáž je kritická. Rychlá kontrola, kterou můžete provést: Poslouchejte jakékoli syčení kolem tělesa škrticí klapky a sacího potrubí, když motor běží na volnoběh. V mém případě to odhalilo místo úniku dříve, než bylo nutné vyměnit drahé součástky. Pokud to není vakuový únik, lambda sonda určitě stojí za prozkoumání, protože přímo ovlivňuje výpočty palivové směsi. Při kontrole mého auta svíčky vykazovaly známky chudé směsi, byly neobvykle bílé, což pomohlo potvrdit diagnózu. Navrhuji, aby dílna: 1. Provedla důkladný test na vakuový únik 2. Ověřila, zda byla všechna připojení řádně znovu sestavena 3. Zkontrolovala hodnoty lambda sondy 4. Zkontrolovala svíčky na indikátory chudé směsi Oprava v mém případě stála pouze 85 € za nové těsnění a práci, mnohem méně než moje předchozí zkušenost se vstřikovači paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za sdílení dodatečného kontextu ohledně nedávné servisní prohlídky. Můj 1,6L motor má najeto přibližně 180 000 km a tyto příznaky se začaly objevovat asi před 3 týdny. Spotřeba paliva se od začátku problémů zvýšila zhruba o 15 %. Zmiňujete velmi logický bod ohledně načasování servisu. Práce na sacím potrubí mohla rozhodně něco narušit. Příznaky si všímám konzistentně, ať už je motor studený nebo teplý, což více odpovídá vaší teorii o netěsnosti podtlaku než mým původním obavám o vstřikovače paliva. Dnes ráno jsem provedl doporučenou kontrolu na syčivé zvuky a všiml jsem si jemného pískání v blízkosti místa, kde se těleso škrticí klapky připojuje k sacímu potrubí. Také jsem zjistil, že motor běží o něco lépe, pokud ručně upravím polohu škrticí klapky, což by mohlo naznačovat problém s podtlakem. Požádám servis, aby se nejprve zaměřil na testování podtlaku a kontrolu všech spojů po servisu, než se pustí do dražších komponent. Také požádám o ověření údajů kyslíkového senzoru, protože vadný kyslíkový senzor by mohl vyvolat podobné příznaky s chudou směsí paliva a vzduchu. Možnost, že za tím vším je jednoduchý problém s těsněním, by byla úleva ve srovnání s nutností výměny vstřikovačů paliva. Jakmile servis provede kontrolu, dám vám vědět. Díky za pomoc s vymezením pravděpodobných příčin.

(Přeloženo z Angličtina)