VW Phaeton nenastartuje: Problém se zapalováním terminálu 15

Měl jsem podobnou situaci s mým VW Touareg 3.0 TDI z roku 2012, zní to přesně jako příznaky, že vaše auto nenastartuje. S trochou zkušeností s prací na vozech VW se mohu podělit o to, co u mě fungovalo. Po několika pokusech o diagnostiku se ukázalo, že problém spočíval v chybném spojení mezi kabelovým svazkem spínače zapalování a hlavním relé. Pokles napětí v tomto spojení způsoboval přerušovanou ztrátu proudu v zapalovacím obvodu. Moje dílna zjistila korozi svorek v konektoru hlavního kabelového svazku v blízkosti pojistkové skříňky pod palubní deskou. Vyčistili spojení, vyměnili poškozenou část kabelového svazku a tím problém vyřešili. Celková cena opravy byla 95 € včetně dílů a práce. Než se vydáte do dílny, mohli byste sdílet: Jsou nějaké další elektrické problémy (kontrolky na palubní desce, elektrická okna)? Vyskytuje se problém častěji, když je motor horký nebo studený? Zkontrolovali jste relé startéru v hlavní pojistkové skříňce? Jaké konkrétní chybové kódy se zobrazují? Tato informace by pomohla zúžit rozsah problému, zda se jedná o stejný problém s zapalovacím obvodem, jaký jsem měl já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů. Měl jsem auto v servisu minulý měsíc při 12626 km. Návrh na relé startéru mě zaujal. Po dalším testování jsem si všiml, že pokles napětí je značný, když se otočí klíčkem. Spínací solenoid cvakne, ale dodávka energie se zdá být nekonzistentní. Chybové kódy poukazují hlavně na obvod zapalování, P0686 a P0685. Svorky baterie jsou čisté a pevné, ale mám podezření, že problém by mohl být hlouběji v kabelovém svazku mezi spínací skříní a obvodem startéru. Pomohlo by ověření napětí v různých bodech podél kabelového svazku identifikovat, kde přesně obvod přerušuje? Zvažuji otestování tohoto předtím, než to odnesu do dílny.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si tímto přesně stejným problémem prošel u svého Touaregu, je kontrola napěťových bodů podél kabelového svazku rozhodně chytrý přístup. Klikající spínací solenoid v kombinaci s těmito chybovými kódy silně naznačuje problém s dodávkou energie v zapalovacím obvodu. Dovolte mi sdílet, co jsem se naučil ze své opravy: Pokles napětí během otočení klíčku byl ve skutečnosti vysledován k degradovanému spojení mezi spínacím solenoidem a reléovým spínačem. Zpočátku jsme si také mysleli, že je to jen kabelový svazek, ale skutečný viník se skrýval v oblasti pojistkové skříně. Pro testování se zaměřte na tyto body: * změřte napětí na připojovacích bodech spínacího solenoidu, * zkontrolujte spojitost mezi spínacím spínačem a hlavním reléovým spínačem, * otestujte přívod energie na svorkách pojistkové skříně připojených k zapalovacímu obvodu V mém případě měření napětí ukázala normální 12 V na svorkách baterie, ale klesla pod 9 V na startéřovém obvodu při startování. Dílna zjistila, že kromě problému s kabelovým svazkem měl reléový spínač sám o sobě selhávající vnitřní kontakty. Pokud vaše měření napětí ukazují podobné vzorce, můžete se potýkat se stejnou kombinací problémů. Oprava pravděpodobně bude zahrnovat více než jen čištění spojů.

(Přeloženo z Angličtina)

Symptomy, že se vaše auto nenastartuje, v kombinaci s těmito specifickými chybovými kódy pomohly zúžit rozsah problému. Pokles napětí během zapalování a cvakání solenoidu odpovídají tomu, co ukázaly mé diagnostické výsledky dříve. Po opětovném otestování svorek baterie jsem pomocí multimetru sledoval napětí v klíčových bodech zapalovacího obvodu. Zjistil jsem, že startér solenoid dostává nekonzistentní napájení, hodnoty klesají z 12,6 V na 8,4 V při otočení klíčku. Připojení reléového spínače a pojistkové skříně vykazují známky přerušení napájení. Dále zkontroluji kabelový svazek mezi spínačem zapalování a obvodem startéru. Možnost otestovat specifické body připojení před návštěvou dílny by měla usnadnit diagnostiku. Vaše zkušenost s podobnými poklesy napětí je velmi užitečná, budu věnovat zvláštní pozornost připojením reléového spínače v blízkosti pojistkové skříně, protože to byl ve vašem případě viník. Právě jsem si objednal servisní manuál, abych lépe sledoval trasy zapalovacího obvodu. Aktualizuji, jakmile identifikuji, kde přesně dochází k selhání dodávky energie v systému. Opravdu si vážím podrobných návrhů na testování a sdílení vašich zkušeností s opravou.

(Přeloženo z Angličtina)