VW Lupo chcípání: Vadný IAC ventil vyžaduje výměnu

Příznaky, které popisujete, se shodují s tím, co se stalo s mým VW Polo TDI 1.9 (2003). Zastavování motoru a nepravidelné volnoběžné otáčky byly identické problémy. Problém se ukázal být silně znečištěným tělesem škrticí klapky a systémem sání vzduchu. Problémy s regulací volnoběhu se zpočátku zdály být vadným ventilem IAC, ale důkladná diagnostika odhalila, že nahromaděný karbon omezoval správný průtok vzduchu. Těleso škrticí klapky vyžadovalo kompletní čištění a rekalibraci. Toto je běžný problém u těchto dieselových motorů kvůli recirkulaci olejových par. Oprava vyžadovala: Kompletní demontáž a čištění tělesa škrticí klapky, Dekontaminaci sacího potrubí, Nové těsnění, Elektronickou adaptaci škrticí klapky, Vymazání chybových kódů. Nebylo to rychlé řešení, vyžadovalo to specializované čisticí vybavení a programovací nástroje. I když to nebyla nejdražší oprava, vyžadovala si profesionální pozornost kvůli požadavkům na elektronickou adaptaci po čištění. A co je nejdůležitější, nejezděte s těmito příznaky, protože omezený průtok vzduchu může časem způsobit další poškození motoru. Správné čištění by mělo vyřešit jak problémy se zastavováním, tak i kontrolkou motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravdu rád, že jste se podělil o informace o opravě čištění tělesa škrticí klapky. Moje problémy s chcípáním motoru znějí přesně jako ty vaše. Problém s ventilem IAC a regulací volnoběhu mě posledních pár týdnů šíleně trápí. Pamatujete si zhruba, kolik celkem oprava stála? Snažím se jen udělat představu o tom, kolik si na to mám rozpočítat. Také mě zajímá, zda se od té doby, co jste to dal do pořádku, objevily nějaké podobné problémy?

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava mě ve skutečnosti stála 425 € za kompletní servis. Mechanik potvrdil, že se skutečně jednalo o vadný ventil volnoběhu (IAC) v kombinaci s velmi znečištěným sacím systémem, přesně jak jsem předpokládal. Důkladné čištění a výměna ventilu IAC zcela vyřešily problémy s nepravidelným volnoběhem. Od provedení opravy před 8 měsíci motor běží hladce a bez problémů s chcípáním. Těleso škrticí klapky a sání vzduchu nyní fungují perfektně, žádné kontrolky motoru ani problémy s regulací volnoběhu se nevrátily. Klíčem bylo řešení vadného ventilu a usazenin současně. Náklady stály za to, aby se předešlo dražším problémům s motorem v budoucnu. Ujistěte se, že váš mechanik provede kompletní kontrolu sacího systému při kontrole ventilu IAC, protože tyto problémy se u těchto motorů často vyskytují společně.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou zpětnou vazbu ohledně čištění tělesa škrticí klapky. Po přečtení o vaší podobné zkušenosti jsem včera vzal svého Lupa k novému mechanikovi. Diagnóza přesně odpovídala tomu, co jste popsal, znečištěné těleso škrticí klapky a sací potrubí způsobující problémy s volnoběžnými otáčkami. Celková cena dosáhla 390 €, což zahrnovalo čištění, nové těsnění a kalibraci. Mechanik mi ukázal nahromaděný karbon, který vyčistil, bylo to docela šokující. Volnoběh motoru je nyní dokonale plynulý a kontrolka motoru zhasla. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil, než to způsobilo větší problémy. Ventil IAC nakonec byl v pořádku, jakmile všechno řádně vyčistili. Tipuji, že první mechanik úplně přehlédl skutečný problém.

(Přeloženo z Angličtina)