Systém AdBlue v Audi Q2 brání nastartování motoru

Stejný problém jsem měl u Audi Q3 2.0 TDI z roku 2016. Systém kontroly emisí vykazoval podobné příznaky, ale hladina kapaliny DEF byla skutečně plná. Ukázalo se, že problémem byl vadný dávkovací modul ve vstřikovacím systému, nikoli prázdná nádrž. Servisní kontrolka indikovala poruchu systému SCR a motor po několika varováních odmítal nastartovat. Jedná se o závažný problém, protože systém kontroly emisí nakonec motor zcela vypne, aby ochránil katalyzátor. Oprava si vyžádala výměnu celé dávkovací jednotky, protože kapalina DEF krystalizovala uvnitř potrubí v důsledku poruchy čerpadla. Výfukový systém vznětových motorů potřebuje, aby tato součástka dokonale fungovala a udržovala správnou úroveň emisí. Klíčové body ke kontrole: Ověřte, zda správně funguje snímač hladiny kapaliny DEF, Zkontrolujte, zda nedochází ke krystalizaci v potrubí AdBlue, Nechte otestovat dávkovací modul, Nechte otestovat tlak ve vstřikovacím systému Jedná se o běžný bod poruchy u dieselových modelů VAG této generace. Doporučoval bych zajít do servisu, který se specializuje na výfukové systémy dieselových motorů, protože běžní mechanici tyto příznaky často špatně diagnostikují.

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, přesně tento problém jsem měl letos se svým Audi Q2. Na přístrojové desce se neustále zobrazovalo upozornění na chybu systému SCR a auto po několika varovných hlášeních odmítalo nastartovat. Hladinu kapaliny DEF jsem měl v pořádku, ale kontrolka servisu zůstala svítit. Jak jste zmínil, uložený chybový kód ukazoval na systém AdBlue. Po řádné diagnostice se ukázalo, že systém kontroly emisí měl vadný snímač, nikoliv celý dávkovací modul. Oprava byla mnohem jednodušší, než se očekávalo. Vzpomínáte si na náklady na opravu ve vašem případě? Také by vás zajímalo, zda jste od opravy zaznamenali nějaké související problémy? Můj výfukový systém s naftovými motory funguje po výměně snímače bezvadně, ale vždy je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na následné kroky. Po návštěvě odborného servisu ohledně problému s AdBlue zjistili, že přípojka od nádrže k dávkovací jednotce je skutečně vadná. Oprava vyšla na 250 eur, což zahrnovalo opravu vadného výstupu a resetování varování vstřikovacího systému. Od opravy funguje můj výfukový systém bezchybně. Spotřeba paliva se po opravě skutečně mírně zlepšila, pravděpodobně proto, že systém katalyzátoru SCR nyní pracuje na optimální úrovni. Na přístrojové desce se již neobjevily žádné výstrahy ani varování související s kapalinou DEF. Specialista potvrdil, že udržování správného průtoku z nádrže AdBlue do dávkovací jednotky je pro správnou funkci systému regulace emisí klíčové. Pokud spojení selže, může to vyvolat stejné příznaky, i když je nádrž plná. Stojí za zmínku, že pravidelné kontroly hladiny kapaliny DEF jsou stále důležité, ale v našich případech problém jednoznačně pramenil spíše ze selhání součástky než z hladiny kapaliny.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem své Audi odvezl k certifikovanému specialistovi na dieselové motory, našel a opravil vadný snímač za méně než 2 hodiny. Celkové náklady na opravu činily 180 eur, což bylo mnohem méně, než jsem očekával po shlédnutí alarmujících upozornění na přístrojové desce. Mechanik mi přesně ukázal, kde v systému katalyzátoru SCR došlo k poruše snímače. Provedl také kompletní kontrolu systému, aby se ujistil, že nejsou zasaženy žádné další komponenty. Od opravy zůstala spotřeba paliva stabilní a kontrolka servisu se nevrátila. Nejvíce frustrující bylo, že můj předchozí mechanik tuto jednoduchou diagnózu přehlédl a navrhl výměnu celého systému. Nalezení servisu, který se skutečně specializuje na výfukové systémy dieselových motorů, znamenalo velký rozdíl. Každému, kdo se potýká s podobnými problémy s dodržováním emisních norem, se rozhodně vyplatí nechat si udělat správnou diagnózu od specialisty na dieselové motory.

(Přeloženo z Angličtina)