Selhání vířivé klapky TD6, běžný problém a příznaky

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na dieselových motorech a prošel jsem něčím velmi podobným se svým Land Roverem Range Rover TD6 z roku 2004. Měl téměř identické příznaky, hrubý běh, černý kouř, zasekávání, práce. Ukázalo se, že sací potrubí bylo poškozeno spálenými klapkami, které způsobovaly úniky vzduchu. Vzal jsem to do mé běžné dílny a po důkladné prohlídce potvrdili diagnózu. Celá oprava včetně dílů a práce mě vyšla na cca 1180 Euro. Museli vyměnit kompletní sestavu sacího potrubí. Po opravě motor opět běžel jako po másle. Než vám sdělím konkrétnější podrobnosti o mém procesu opravy, aktuální počet najetých kilometrů na vaší Disco? Provedena nějaká nedávná údržba? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Taky vlastním Freelander, ale motory TD6 jsou docela jiné bestie.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za vaši podrobnou odpověď! My Disco má najeto 133519 KM a poslední servis měl asi před 3 měsíci. Příznaky vířivé klapky, které jsi popsal, přesně odpovídají mým. Docela frustrující vypořádat se s tím černým kouřem a ztrátou energie. Myslím, že to nechám tento týden zkontrolovat v dílně, vaše náklady na opravu mi dávají dobrou představu, co mohu očekávat. Opravdu užitečné vědět, že výměna sacího potrubí to úplně vyřešila. Zmínil váš workshop nějaká preventivní opatření, aby se to neopakovalo? Jen se snažím vyhnout budoucím bolestem hlavy s těmito vířivými klapkami.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že moje předchozí informace byly užitečné. Jo, poté, co jsem se vypořádal s problémy s vířivými klapkami mého Range Roveru, jsem se naučil docela dost o tom, jak předcházet budoucím problémům. Ve skutečnosti mi můj mechanik po opravě dal solidní radu. Doporučoval občas běžet motor ve vyšších otáčkách (jako na dálnicích), aby se zabránilo hromadění karbonu, zřejmě to je to, co zabilo moje klapky na prvním místě. Také se doporučuje používat prémiovou naftu a každých pár tisíc kilometrů přidat čistič palivového systému. Vtipné je, že když mé problémy začaly, měl jsem najeto téměř přesně jako ty (kolem 135 000 km). Od opravy jsem najel dalších 45 000 km bez problémů. Dílna také nainstalovala mírně upravenou verzi sacího potrubí, které má být odolnější. Jedna věc se však po opravě ujistěte, že správně vymazali všechny chybové kódy. Ten můj pár dní svítil kontrolkou motoru, dokud vše úplně nevynulovali. Po opravě to jen sledujte. Pokud znovu zaznamenáte byť jen nepatrné zaváhání nebo černý kouř, nechte si jej ihned zkontrolovat. Tyto motory TD6 jsou celkově docela solidní, ale ty vířivé klapky mohou být pořádné potíže, pokud nezůstanete na vrcholu údržby. Dejte mi vědět, jak návštěva workshopu dopadla!

(Přeloženo z Angličtina)

Odpověděl bych (stejně jako: Díky za všechny ty další informace, opravdu si vážím toho, že se podělíte o své zkušenosti! Je dobré vědět, že to běží ve vyšších otáčkách a používá prémiovou naftu. Až to bude opraveno, určitě si tyto tipy zapamatuji. zítra ráno do dílny, takže vaše rada ohledně následné kontroly chybových kódů je velmi aktuální, trochu nervózní z účtu za opravu, ale je lepší to roztřídit hned, než riskovat další poškození zmiňoval jsem vždy tento motor TD6 se mi líbil, když běží správně, myslím, že je potřeba být aktivnější s údržbou, až se dílna prohlédne, zdravím vás za pomoc.

(Přeloženo z Angličtina)