Problémy se zasekáváním Cadillacu XT5 způsobené ventilem IAC

Když jsem měl nějaké zkušenosti s problémy se zhasínáním motoru, měl jsem podobný problém s mým Cadillac XT4 2019. Příznaky byly téměř identické, nestabilní nečinnost a zastavení při zastavení. Poté, co jej odvezli do dílny, zjistili, že sací systém byl silně znečištěný, což ovlivnilo vzduchový ventil a celkové ovládání volnoběhu. Ventil IAC nefungoval správně kvůli nahromadění uhlíku. Oprava zahrnovala důkladnou službu čištění sání a kontrolu ventilu IAC, která zcela vyřešila problémy s volnoběhem vozu. Celková cena opravy byla 425 € včetně diagnostiky a čištění. Od té doby se motor zcela zastavil a volnoběh je opět plynulý. Vaše příznaky zní velmi povědomě, ale pro poskytnutí konkrétnější rady byste se mohli podělit o: Aktuální počet najetých kilometrů, Zda jste si všimli jiných výstražných kontrolek, Pokud problém začal náhle nebo se rozvinul postupně, Jaký druh paliva používáte, Kdy byla provedena poslední údržba Tyto informace by vám pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem kontaminace sání, jaký jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za informace o problému s ventilem IAC. Můj XT5 byl na posledním servisu před 3 měsíci při 85852 KM a tehdy se zmínili, že systém regulace volnoběhu vypadá dobře. Týká se to problémů s volnoběžnými otáčkami, které začaly tak náhle navzdory nedávné prohlídce. Nechám to brzy zkontrolovat, abych se vyhnul dalším problémům se zadrháváním motoru. Dobré vědět o možném nahromadění karbonu ovlivňujícím volnoběh, zmíním se o tom technikům, až ho přivezu.

(Přeloženo z Angličtina)

Náhlý výskyt problémů s volnoběhem navzdory nedávnému servisu je skutečně znepokojující. Když se u mého XT4 objevily podobné problémy, objevily se také poměrně náhle, přestože se při předchozích prohlídkách zdálo být vše v pořádku. Těleso škrticí klapky a systém sání vzduchu se mohou v některých případech poměrně rychle zanášet, a to i při pravidelné údržbě. Podle mých zkušeností servisní záznamy ukazující čistý ventil IAC jen několik měsíců předtím skutečně pomohly zúžit možné příčiny. Technici se zaměřili na kontrolu rychlého hromadění karbonu, k němuž může dojít v důsledku několika faktorů, jako je způsob jízdy nebo kvalita paliva. Diagnostický proces odhalil, že během několika měsíců došlo k významnému nahromadění. Příznak zadrhávání motoru, který popisujete, přesně odpovídá tomu, co jsem zažil já, vše běží hladce ve vyšších otáčkách, ale na volnoběh je to problematické. I při pravidelné údržbě mohou tyto komponenty někdy potřebovat pozornost mezi plánovanými servisními prohlídkami. Doporučil bych, aby konkrétně zkontrolovali těleso škrticí klapky a systém sání vzduchu, zda nejsou znečištěné, protože vyčištění těchto oblastí v mém případě zcela vyřešilo zadrhávání. Tento typ kontroly obvykle stojí méně než kompletní výměna ventilu IAC, pokud se ukáže, že je to vše, co je potřeba.

(Přeloženo z Angličtina)

Moje XT5 má nyní najeto asi 95 000 km a kromě kontrolky motoru se neobjevily žádné jiné výstražné kontrolky. Zadrhávání začalo asi před týdnem bez předchozích varovných příznaků. Vždy používám prémiové palivo, jak je doporučeno, a jak jsem se zmínil, poslední servis byl právě před 3 měsíci. Nejvíce mě zaráží náhlá povaha problémů s volnoběhem motoru, zejména proto, že systém regulace volnoběhu byl zkontrolován během údržby. Na základě vašich zkušeností s nánosy karbonu, které ovlivňují ventil IAC a sání vzduchu, určitě nechám zkontrolovat nejprve tyto komponenty. Cena opravy 425 €, kterou jste uvedl, se zdá být přiměřená, pokud zcela vyřeší problém se zadrháváním motoru. Doufám, že důkladné vyčištění tělesa škrticí klapky a sacího systému vyřeší i mé problémy s volnoběhem, spíše než že bude nutná kompletní výměna ventilu IAC. Tento týden si domluvím schůzku, abych to nechal zkontrolovat, než se zadrhávání ještě zhorší. Děkuji za sdílení vašich zkušeností s opravou, pomůže mi to vědět, co mohu očekávat, až s tím půjdu do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)