Problémy s turbem VW Sharan: Opravené problémy s plnícím tlakem

Měl jsem podobný problém s mým VW Touranem z roku 2015 loni a jako někdo s mírnými zkušenostmi s prací na dieselových motorech, mohu sdílet, co mi pomohlo. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já: špatný výkon motoru, značné turbo zpoždění a zvýšená spotřeba paliva. Po diagnostice se ukázalo, že problém způsobuje vadný bypass ventil, konkrétně vakuový přepínací ventil, který řídí plnící tlak. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostický scan, tlakovou zkoušku vakuového systému, výměnu vakuového přepínacího ventilu, kalibraci systému. Celková cena byla 140 € včetně dílů a práce. Po opravě se výkon motoru vrátil do normálu a regulace plnícího tlaku opět fungovala perfektně. Než ale uspěcháte s závěry, mohli byste sdílet: Jakékoli specifické chybové kódy z diagnostického scanu? Vyskytuje se problém s plněním v určitých otáčkách? Všimli jste si nějakých neobvyklých zvuků z motorového prostoru? Kdy proběhla vaše poslední pravidelná údržba? To by pomohlo určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil. Mohou existovat i jiné zdroje netěsností ve vakuovém systému ovlivňující turbodmychadlo, které je třeba prozkoumat.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 11254 km. Po přečtení kódů OBD se ukázaly kódy P0299 a P0234. Motor při akceleraci neustále vydává mírné pískání v oblasti turba. Přepínací ventil turbodmychadla se při testování jeví jako funkční, takže se přikláním k úniku vakua v oblasti sacího potrubí. Motor táhne slušně až do cca 2000 ot./min, pak ztrácí značnou sílu. Před rozhodnutím o výměně dílů zkontroluji vakuové hadice a připojení tlakového čidla. Našel někdo spolehlivý způsob, jak v těchto konkrétních motorech přesně určit úniky vakua?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. S podobnými kódy jsem se na svém Touranu potýkal, takže popisované příznaky mi zní velmi povědomě, zvláště ten pískavý zvuk a ztráta výkonu nad 2000 ot./min. Po mé počáteční opravě s ventilem přepínání vakua jsem vlastně objevil malou trhlinu v potrubí mezichladiče, která způsobovala tlakové rázy pod zatížením. To vysvětluje, proč zkouška solenoidu pro přeplňování dopadla dobře, ale problémy přetrvávaly. Pro hledání netěsností vakua jsem použil kouřový test, který odhalil několik problémů: Prasklé potrubí mezichladiče blízko turbodmychadla, Zhoršená vakuová hadice k ovládání turbodmychadla, Uvolněná spona na sacím potrubí. Kompletní oprava vyžadovala: Nové potrubí mezichladiče (85 €), Sada vakuových hadic (35 €), Nové spony (12 €). Po vyřešení těchto bodů se výkon motoru zcela obnovil, s odpovídající odezvou turba a bez dalších abnormálních zvuků. Po správné utěsnění systému se také ustálily hodnoty snímače tlaku. Vzhledem k tomu, že se vaše příznaky tak úzce shodují, důrazně doporučuji zkontrolovat tyto komponenty, zejména vzhledem k kódu P0299, který indikuje nedostatečné přeplňování.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení diagnostických kódů a symptomů. Na základě obou odpovědí a mé vlastní situace se cítím sebevědomější při odhalování problému. Pískavý zvuk v kombinaci se ztrátou výkonu nad 2000 ot/min jednoznačně poukazuje na problémy s řízením plnicího tlaku. Zkouška kouřem se zdá být chytrým dalším krokem k ověření netěsností podtlaku před výměnou jakýchkoli hlavních komponent. Pokles tlaku a problémy s turboefektem, které popsali ostatní, přesně zrcadlí mé příznaky. Pečlivě zkontroluji potrubí mezichladiče, podtlakové vedení a spojení elektromagnetického ventilu plnicího tlaku, jelikož se zdá, že se jedná o běžné body poruchy. Celkové náklady na opravu zde uvedené se zdají být rozumné, kolem 130-150 € za díly, pokud je potřeba vyměnit více komponent. Alespoň nyní mám jasnou diagnostickou cestu, kterou se mohu řídit, místo abysme jen hádali, co je problémem. Začnu důkladnou kontrolou sacího systému na jakékoli zjevné netěsnosti podtlaku, než budu pokračovat s výměnou dílů. Ještě jednou, to mi velmi pomohlo při zužování pravděpodobných příčin. Je čas začít s diagnostickou prací.

(Přeloženo z Angličtina)