Problémy s nasáváním VW Passat TDI, problémy se jiskřením

Měl jsem podobný problém s mým VW Golf 2.0 TDI z roku 2013. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s prací na dieselech, příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, zejména výpadky zapalování a problémy s výkonem. Odečty tlaku v sacím potrubí byly všude možně a dílna potvrdila netěsnost sacího potrubí v důsledku poškození teplem. Diagnostický proces zahrnoval kontrolu hodnot senzoru sacího potrubí a provedení kouřového testu k určení přesného místa netěsnosti. Celková oprava vyšla na 1180 €, což zahrnovalo: Novou sestavu sacího potrubí, Těsnění a malé součástky, Pracovní náklady, Diagnostiku systému, Testování po opravě Oprava zcela vyřešila nepravidelný chod a obnovila správný výkon motoru. Kontrolka motoru zhasla a od té doby se už nerozsvítila. Mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů na vašem Passatu, Jakékoli nedávné opravy nebo údržbu, Konkrétní chybové kódy z kontrolky motoru, Zda problémy začaly náhle nebo se vyvíjely postupně Tyto informace by pomohly určit, zda je váš případ podobný a zda se můžete potýkat se stejnou poruchou sacího potrubí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobný rozpis nákladů na opravu. Můj Passat má na tachometru 139 395 km a poslední servis byl proveden před pouhými 3 týdny, běžná výměna oleje a filtru. Příznaky vakua začaly postupně se objevovat v posledním měsíci. Kontrolka motoru původně blikala, ale nyní svítí nepřetržitě. Výpadek zapalování motoru je obzvláště patrný při zrychlování z místa. Pomocí OBD skeneru jsem zkontroloval hodnoty tlaku v sacím potrubí a dostal jsem se k kolísavým hodnotám, což zdá se potvrzuje vaši diagnózu o problémech s sacím potrubím. Náklady na opravu, které jste zmínili, jsou v souladu s tím, co jsem očekával, i když doufám, že ceny za práci zde by mohly být o něco nižší. Myslím, že si to nechám prohlédnout v servisu příští týden. Problémy s potrubím, které jste popsali, přesně odpovídají mým příznakům a chci to vyřešit dříve, než dojde k sekundárnímu poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě mé zkušenosti s podobnou poruchou sacího potrubí u mého Golfu TDI je okamžité zkontrolování absolutně správné rozhodnutí. Poté, co jsem si nechal opravit to své, jsem se dozvěděl, že tyto problémy se sacím potrubím se mohou, pokud se neřeší, zhoršit na závažnější problémy s motorem. Vaše odečty tlaku v sacím potrubí, které ukazují nekonzistentní hodnoty, jsou zřejmým znakem, totožným s tím, co ukázala moje diagnostická kontrola. Postupný nástup příznaků také odpovídá typickému vzorci selhávajícího sacího potrubí, kde netěsnost těsnění obvykle začíná malá a postupně se zhoršuje. Klíčové zjištění z mé opravy: dílna zjistila, že senzor sacího potrubí byl ve skutečnosti stále v pořádku, ale samotné potrubí mělo vlasové trhliny způsobující podtlakový únik. To vysvětluje, proč bylo škubání motoru výraznější při zrychlování, měnící se tlak by zesiloval únik. Vzhledem k tomu, že vaše vozidlo má podobný nájezd kilometrů jako to moje, a vzhledem k shodným příznakům s nepravidelným chodem a problémy s výfukovými plyny, silně podezírám, že se potýkáte se stejnou základní příčinou. Nedávná servisní práce pravděpodobně pomohla odhalit problém tím, že vyčistila usazeniny uhlíku, které mohly částečně maskovat netěsnost. Stojí za zmínku, že mé problémy s chcípáním motoru po opravě zcela zmizely a spotřeba paliva se po opětovném správně regulovaném tlaku v sacím potrubí znatelně zlepšila.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji důkladnou odpověď a srovnání s vaší zkušeností s Golfem TDI. Příznaky a diagnostické nálezy se opravdu dokonale shodují s tím, co zažívám. Při 139395 km se zdá, že můj Passat dosáhl toho běžného bodu selhání pro tato sací potrubí. Teorie úniku vakua dává dokonalý smysl, zvláště vzhledem k tomu, jak kolísají hodnoty tlaku v potrubí na mém OBD skeneru. To, co jste zmínil o tom, že problémy s chcípáním po opravě zmizely, mi dává naději, protože to se stalo docela otravným, zejména v kolonách. Poté, co jsem viděl váš rozpis opravy a potvrzení, že snímač sacího potrubí nemusí být viníkem, rozhodl jsem se to naplánovat na příští týden. Poslední věc, kterou chci, je sekundární poškození motoru z provozu příliš dlouho s úniky vakua. Kontrolka motoru a výpadky zapalování jsou jasnými varovnými signály, že to je potřeba brzy řešit. Opravdu užitečné je vědět o vlasových trhlinách ve vašem případě, ujistím se, že požádám dílnu, aby je během diagnostiky konkrétně zkontrolovala. Dává smysl, proč se problémy s výkonem zhoršují během zrychlování, je-li to základní problém. Oprava za přibližně 1180 € se zdá rozumná, pokud to úplně vyřeší tyto problémy s potrubím a zabrání dražším opravám motoru v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)