Problémy s měničem točivého momentu S6: Problémy s převodovkou: Broušení a prokluzování převodovky

Měl jsem velmi podobný problém se svým S7 z roku 2012 a s určitými zkušenostmi s prací na autech jsem věděl, že to potřebuje odbornou pozornost, když převodovka začala vykazovat přesně tyto příznaky. Ukázalo se, že problém s blokováním spojky v automatické převodovce byl způsoben vadným měničem točivého momentu. Moje příznaky se přesně shodovaly s vašimi, hrubé řazení, skřípavé zvuky při řazení a obávaná kontrolka převodovky. Obzvláště znepokojující byl nárůst výkonu motoru při akceleraci. V servisu nejprve provedli kompletní diagnostiku a poté potvrdili, že je vadný měnič automatické převodovky. Celá oprava včetně dílů a práce mě stála 2120 eur. Museli vymontovat převodovku, aby mohli vyměnit sestavu měniče točivého momentu. Celý proces trval asi 4 dny. Abychom vám mohli poskytnout konkrétnější radu pro vaši situaci, mohli byste se podělit: Aktuální počet najetých kilometrů vaší S6? Kdy se příznaky objevily poprvé? Zaznamenali jste únik převodové kapaliny? Zhoršuje se problém, když je motor zahřátý? Nějaké neobvyklé zvuky při řazení z parkovacího na jízdní režim? Diagnostický proces je u problémů s automatickou převodovkou klíčový, protože podobné příznaky mohou někdy ukazovat na různé příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý měsíc jsem absolvoval servisní prohlídku na 27480 km. Tyto problémy s převodovkou začaly krátce poté. Problém se spojkou se zdá být horší, když je auto plně zahřáté, a ano, při řazení z parkování na jízdu se ozývá výrazné cvakání. Můj mechanik měl původně podezření na problémy s cívkou, ale vzhledem k podobnosti s vaší zkušeností s měničem točivého momentu je nechám prozkoumat tuto cestu. Odhad nákladů na opravu je užitečný, dává mi přibližnou představu o tom, co mohu očekávat. Zatím jsem si nevšiml žádného úniku kapaliny pod autem. Zdá se, že hrubé řazení je nejvýraznější během několika prvních rychlostních stupňů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Příznaky, které popisujete, zejména zhoršující se výkon při zahřátí a řinčení při přechodu z parkování na jízdu, se velmi shodují s mými zkušenostmi s poruchou měniče točivého momentu. Načasování po vašem servisu je pozoruhodné, i když pravděpodobně náhodné. Příznaky automatické převodovky, které popisujete, přesně odpovídají mému případu. Když mi začal selhávat měnič točivého momentu, bylo počáteční zařazení rychlostního stupně obzvláště hrubé, přesně jak uvádíte. Specialista na opravu převodovky mi vysvětlil, že zhoršení stavu blokovací spojky se často projevuje nejprve na nižších převodových stupních, než zasáhne celý rozsah převodových stupňů. Vaše absence úniku kapaliny je vlastně podobná mé situaci, moje závada měniče momentu se projevila bez jakéhokoli vnějšího úniku. Hlavním indikátorem byl nárůst výkonu motoru a problémy s převodovkou. Vzhledem k tomu, že máte najeto relativně málo kilometrů (27480 km), možná byste si měl ověřit, zda se na vás ještě vztahuje záruka. Moje náklady na opravu by mohly být výrazně vyšší, kdybych s řešením závady měniče otálel, protože pokračování v provozu by znamenalo riziko dalšího poškození převodovky. Teorie solenoidu, kterou navrhl váš mechanik, stojí za prozkoumání, ale vzhledem k charakteru příznaků, zejména k problémům s výkonem motoru za tepla, je pravděpodobně viníkem měnič točivého momentu. Pro potvrzení bych doporučil kompletní diagnostiku převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Vzhledem ke všem sděleným podrobnostem budu určitě pokračovat ve vyšetřování měniče točivého momentu a ne jen v kontrole cívky. Příznaky automatické převodovky se příliš shodují, než aby je bylo možné ignorovat, zejména zhoršující se výkon při zahřátí a výrazný klapavý zvuk při přechodu z parkování na jízdu. Rozsah nákladů na opravu je užitečný pro sestavení rozpočtu, pro jistotu si vyčlením asi 2500 eur. Příští týden plánujeme odvézt vůz do servisu na kompletní diagnostiku automatické převodovky. Problém se spojkou se zdá být příliš podobný druhému případu, než aby to byla náhoda. Nízký počet najetých kilometrů je sice frustrující pro tak závažný problém, ale raději bych to řešil teď, než abych riskoval další poškození převodovky. Nejprve se podívám na případné zbývající záruční krytí, i když vzhledem ke stáří vozu v to příliš nedoufám. Přinejmenším absence úniku kapaliny naznačuje, že porucha měniče může být omezena pouze na samotnou sestavu měniče točivého momentu. Jakmile dostanu oficiální diagnózu, budu ji aktualizovat. Díky za sdílení tak podrobných informací o vaší podobné zkušenosti, opravdu to pomohlo zúžit pravděpodobnou příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)