Problémy s cukáním a nepravidelným chodem motoru hybridního VW Passat

Jako někdo s praktickými zkušenostmi s hybridními systémy jsem se setkal s velmi podobným problémem na mém VW Golf GTE Hybrid z roku 2017. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, zejména kontrolka motoru a problémy s nepravidelným chodem motoru na volnoběh. Po prohlídce můj servis zjistil, že se zhoršují vakuové hadice spojující čerpadlo s vzduchovým ventilem, což způsobovalo nekonzistentní průtok vzduchu. To vysvětlovalo jak problémy s chcípáním, tak i s nepravidelným chodem na volnoběh, které jste zmínili. Oprava zahrnovala výměnu vadných hadic a provedení důkladné kontroly celého systému sání vzduchu. Celkové náklady na opravu činily 175 € a trvaly přibližně 2 hodiny. Od opravy problémy s volnoběhem zcela zmizely a kontrolka motoru se už nerozsvítila. Abych vám však mohl poskytnout konkrétnější rady pro váš případ, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějakých neobvyklých zvuků z motorového prostoru? Vyskytuje se problém častěji za specifických povětrnostních podmínek? Jaké chybové kódy ukazuje kontrolka motoru? Kdy byla vaše poslední plánovaná údržba? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil, nebo zda by mohly být zapojeny další faktory související se systémem sání vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Moje poslední servisní prohlídka proběhla před 2 týdny při nájezdu 106 706 km a technik nenašel žádné zjevné netěsnosti podtlaku ani problémy s příjmem vzduchu. Hlavně při studených startech dochází k zastavení motoru a slyším při tom z motorového prostoru zřetelné syčení. Kontrolka motoru ukazuje kód P0171, který poukazuje na chudou směs paliva. Podle mého OBD skeneru jsou hodnoty tlaku v sacím potrubí nekonzistentní. Vizuálně jsem zkontroloval hadice podtlaku, ale nenašel jsem žádné zjevné praskliny. Mělo by smysl nechat provést zkoušku kouřem, aby se zkontrolovaly méně viditelné netěsnosti podtlaku, než začnu s výměnou dílů? Chci si být jistý, než začnu utrácet peníze za nové komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)

Skvělé, že jste si přečetl kód, P0171 přímo ukazuje na chudou směs, což se shoduje s mou předchozí zkušeností. I když nebyly nalezeny žádné zjevné netěsnosti podtlaku, nekonzistentní odečty tlaku v sacím potrubí z vašeho OBD skeneru silně naznačují problém se systémem podtlaku, přesně jako ten, s kterým jsem se setkal já. Zkouška kouřem se rozhodně vyplatí, já jsem tento krok zpočátku přeskočil a nakonec jsem zbytečně vyměnil díly. Malé vlasové trhliny v mých podtlakových hadicích nebyly při základní kontrole viditelné, ale zkouška kouřem by je okamžitě odhalila. Tyto drobné netěsnosti stačily k vytvoření problematických údajů o přívodu vzduchu a k vyvolání problémů s volnoběhem. Syčící zvuk, který popisujete, přesně odpovídá tomu, co jsem slyšel před mou opravou, byl nejvíce patrný při studených startech, kdy se motor snažil udržet správný volnoběh. Variace tlaku v sacím potrubí nastaly proto, že systém nasával neměřený vzduch těmito sotva viditelnými defekty podtlakových hadic. Zkouška kouřem obvykle stojí kolem 80 € a mohla by vám ušetřit výměnu nepotřebných dílů. Moje doporučení na základě této identické závady v mém hybridním voze by bylo: 1. Provést zkoušku kouřem 2. Nechat zkontrolovat všechny podtlakové hadice pod tlakem 3. Zkontrolovat vstupní potrubí vzduchu na jakékoli praskliny 4. Ověřit odečty snímače tlaku v sacím potrubí po opravách

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji podrobnou odpověď. Zkouška kouřem se zdá být logickým dalším krokem předtím, než se pustíme do výměny dílů. Příznaky, které jste popsal u svého hybridního vozu, perfektně odpovídají mé situaci, zejména souvislost mezi změnami tlaku v sacím potrubí a syčením při studeném startu. Tento týden si naplánuji zkoušku kouřem, abych správně diagnostikoval tyto problémy s přívodem vzduchu. Diagnostický poplatek 80 € dává smysl, pokud zabrání zbytečné výměně dílů. Vzhledem k tomu, že mé problémy s volnoběhem a obavy z přívodu vzduchu se tak přesně shodují s vaší zkušeností, doufám, že tento přístup určí příčinu problému. Mezitím budu sledovat hodnoty tlaku v sacím potrubí na svém OBD skeneru. Nejednotné hodnoty během volnoběhu rozhodně naznačují úniky vakua někde v systému. Děkuji, že jste mi pomohl vyhnout se metodě pokus-omyl při výměně dílů, kterou jste zpočátku prošel. Po obdržení výsledků zkoušky kouřem se ozvu.

(Přeloženo z Angličtina)