Problémy s CAN sběrnicí VW Scirocco způsobují selhání chlazení

S podobným problémem jsem se setkal u svého Golfu GTI z roku 2006 a mohu se podělit o některé relevantní poznatky o problémech s řídicími moduly. Příznaky, které popisujete, se shodují s tím, co jsem zažil já – problémy s chladicí kapalinou v kombinaci s chybami komunikace řídicí jednotky. Moje diagnostická kontrola také ukázala více chyb CAN sběrnice, což naznačuje problém s konektivitou mezi řídicí jednotkou motoru a komponentami chladicího systému. Po nějakém odstraňování problémů můj servis objevil poškozený kabelový svazek, který způsoboval výpadek datového spojení mezi řídicím modulem chladicího ventilátoru a hlavním řídicím modulem (ECU). Spojení se postupem času zhoršilo, což vedlo k přerušované chybě komunikace. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostickou kontrolu, Testování všech spojení řídicích modulů, Výměnu poškozeného kabelového svazku a konektorů, Reprogramování řídicí jednotky. Celková cena byla 95 € a vyřešila jak přehřívání, tak i problémy s kontrolkami. Abych vám lépe pomohl s vaším konkrétním případem, mohli byste sdílet: Jaké diagnostické chybové kódy jste obdrželi? Je přehřívání konstantní nebo přerušované? Všimli jste si nějakých dalších elektrických problémů? Kdy se tyto příznaky poprvé objevily? Tyto informace by pomohly určit, zda váš Scirocco trpí stejným základním problémem komunikace řídicího modulu, s jakým jsem se setkal já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné vysvětlení. Moje problémy začaly asi před 2 týdny, hned po mé poslední servisní prohlídce při 11526 km. Diagnostické chybové kódy, které jsem získal, jsou P0217 a P0128, které poukazují na přehřátí motoru a problémy s chladicí termostatem. Přehřívání se děje většinou při jízdě ve městě, méně na dálnicích. Diagnostický systém vozu ukazuje sporadické chyby komunikace CAN sběrnice mezi řídicí jednotkou motoru a chladicím systémem. Mezi další elektrické problémy patří neobvyklé blikání přístrojového štítu a občasná nefunkčnost ovládacího panelu klimatizace. Zdá se, že softwarová chyba ovlivňuje více systémů, takže si myslím, že základní příčina by mohla být podobná vašemu problému s kabelovým svazkem. Přemýšlím, zda bych měl začít kontrolou kabelových spojů, nebo jít rovnou na kompletní diagnostický scan do specializované dílny?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí těchto podrobností. Stejně jako vy, i moje problémy se objevily krátce po rutinní údržbě a tyto chybové kódy přesně odpovídají tomu, co jsem zažil. Kombinace P0217 a P0128 s chybami CAN sběrnice silně naznačuje problém s kabeláží ovlivňující více řídicích modulů. Mihotavé přístrojové osvětlení, které jste zmínil, zrcadlí mou zkušenost, bylo to jedno z prvních znamení předtím, než se vyvinuly větší problémy s chladicím systémem. V mém případě, začátek se základním zkontrolováním kabeláže ve skutečnosti ztratil čas. Přerušovaná povaha problémů s konektivitou ztěžovala jejich rozpoznání během jednoduchých vizuálních kontrol. Specializované diagnostické zařízení v dílně bylo nezbytné k určení přesné polohy chyby kabelového svazku. Moje doporučení na základě zkušenosti s tímto přesným scénářem: Vyškrtněte základní kontroly, jděte přímo na úplné diagnostické skenování vozu, požádejte o specifické testování připojení řídicích modulů, nechte je zkontrolovat kabelový svazek v blízkosti čidla teploty chladicí kapaliny. Skutečnost, že vaše problémy jsou méně závažné na dálnicích, odpovídá mé zkušenosti, diagnostika vozu odhalila, že se tak děje, protože rychlosti na dálnici vytvářejí různé požadavky na chlazení a komunikační vzory řídicí jednotky. Náklady na opravu by měly být podobné tomu, co jsem zaplatil (95 €), za předpokladu, že příčinou je skutečně srovnatelný problém s kabelovým svazkem ovlivňující komunikaci řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Váží si důkladné rady ohledně okamžitého návštěvy dílny. Podobnost našich případů je velmi nápadná, zvláště načasování po údržbě a identické diagnostické chybové kódy. Naplánoval jsem si na příští týden kompletní diagnostický scan v servisu specializujícím se na problémy s řídicími jednotkami. Potvrdili, že otestují všechna kabelová připojení a komunikační vzory řídicí jednotky, které jste zmínil. Jen dnes se přístrojový štít začal chovat ještě častěji a dvakrát se během krátké jízdy objevila výstraha vysoké teploty motoru. Zdá se, že softwarová chyba se zhoršuje, což posiluje domněnku, že se jedná o problém s kabeláží ovlivňující více systémů. Po dokončení diagnostického scanu v dílně a případném vyřešení těchto chyb v komunikaci řídicí jednotky vás budu informovat. Odhad nákladů 95 € mi pomáhá nastavit očekávání ohledně opravy. Opravdu doufám, že se jedná pouze o poškozený kabelový svazek, jako v vašem případě, a ne o složitější poruchu řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)