Přehřívání motoru VW Bora v důsledku poruchy řídicí jednotky

Měl jsem podobné problémy s vozem VW Golf GTI z roku 1997 minulé léto. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete: přehřívání motoru, úniky chladicí kapaliny a trvale svítící kontrolka motoru. Počáteční diagnostické kódy chyb ukazovaly na poruchu řídicí jednotky. Po provedení diagnostiky vozu se ukázalo, že problém s konektivitou byl složitější než jen problém s chladicím systémem. Konektor datového spojení mezi řídicí jednotkou motoru a senzory chladicího systému byl zkorodovaný, což způsobovalo falešná odečty. To vedlo k tomu, že systém si myslel, že motor běží chladněji, než byla skutečná teplota. Řídicí jednotka dostávala nesprávná data, což vedlo k nesprávnému řízení průtoku chladicí kapaliny. Když mechanik prozkoumal kabelový svazek, našel několik poškozených pinů v hlavním konektoru. To je závažný problém, protože to ovlivňuje více systémů vozidla a může způsobit poškození motoru, pokud se neopraví. Kompletní kontrola systému CAN bus odhalila další komunikační chyby mezi jednotlivými moduly. Příčinou bylo poškození hlavního kabelového svazku vodou, které ovlivnilo různá připojení řídicích jednotek. Bylo nutné kompletně vyměnit postižené úseky kabeláže a konektory, aby se obnovilo správné systémové spojení. Důrazně doporučuji nechat provést úplnou diagnostickou kontrolu zaměřenou na komunikaci řídicí jednotky, než budete předpokládat, že se jedná pouze o problém s chladicím systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné vysvětlení opravy vašeho Golfu GTI. To mi hodně pomohlo, protože má Bora vykazuje zdánlivě identické příznaky. Problém s kabelovým svazkem dává dokonalý smysl vzhledem k chování řídicí jednotky. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás stála finální oprava konektivity datového spojení a výměny kabelového svazku? Také mě zajímá, zda jste po opravě zaznamenali nějaké opakující se diagnostické chybové kódy nebo problémy s chlazením?

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem nechal udělat v místní garáži a s potěšením můžu oznámit, že od té doby nedochází k žádným chybám komunikace řídicí jednotky. Mechanik našel přesnou příčinu problému, vadné kabelové připojení, které narušovalo datové signály mezi moduly. Celková cena opravy vadného spojení komponenty byla 95 €. V měsících po opravě se nevyskytly žádné softwarové chyby ani problémy s chlazením. Diagnostické chybové kódy, které se neustále zobrazovaly, zcela zmizely. Systém CAN sběrnice nyní funguje přesně tak, jak má, a všechny řídicí moduly správně komunikují. Toto bylo rozhodně správné řešení, spíše než výměna hlavních částí chladicího systému. Doporučuji nechat zkontrolovat vaši Boru, konkrétně na podobné problémy s připojením, jelikož příznaky se takřka přesně shodují s tím, co jsem zažil u mého GTI.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera jsem konečně nechal Boru zkontrolovat v odborném servisu. Měl jste naprostou pravdu ohledně problémů s kabeláží. Mechanik našel několik zkorodovaných spojů v hlavním kabelovém svazku, které ovlivňovaly odečty řídicí jednotky. Oprava trvala asi 4 hodiny. Museli vystopovat veškeré postižené kabely a vyměnit několik poškozených konektorů. Celkové náklady dosáhly 280 €, včetně dílů a práce. Víc, než jsem doufal, ale méně, než výměna hlavních chladicích součástí. Diagnostika vozu potvrdila, že komunikace CAN sběrnice je nyní obnovena. Všechny signály řídicí jednotky se správně načítají a teplota motoru zůstává normální. Žádné další úniky chladicí kapaliny ani kontrolky motoru. Jsem opravdu rád, že jsem se zaměřil na elektrickou stránku, místo abych jen vyměňoval chladicí součásti. Příznaky softwarové chyby zcela zmizely, jakmile opravili tyto špatné spoje. Měl jsem zkontrolovat kabeláž dříve, místo abych předpokládal, že se jedná pouze o mechanický problém.

(Přeloženo z Angličtina)