Porucha řídicí jednotky žhavicích svíček způsobující kouř z nafty

Loni v zimě jsem měl úplně stejný problém s dieselem Chevy Cruze 2012. Vynechávání zapalování a kouř byly stejné příznaky. Po provedení diagnostického testu se ukázalo, že dvě žhavicí svíčky byly zcela vystřeleny a kabelový svazek byl zkorodovaný, což způsobilo špatné spojení. Topné těleso v jedné žhavicí svíčce skutečně prasklo, což neustále spouštělo výstražné světlo. Kouř při akceleraci byl smrtelnou známkou toho, že dieselový motor nedostával správné předehřívání. Původně se myslelo, že jde jen o problém snímače, ale bylo to vážnější, vadné žhavicí svíčky způsobovaly nedokonalé spalování. Oprava zahrnovala výměnu všech čtyř žhavicích svíček (protože se obvykle opotřebovávají podobnou rychlostí) a instalaci nového kabelového svazku. Důrazně doporučujeme nechat si to brzy zkontrolovat, provoz se špatnými žhavicími svíčkami může vést k hromadění uhlíku a potenciálnímu poškození motoru, zejména v chladném počasí.

(Přeloženo z Angličtina)

Jo, měl jsem před chvílí téměř stejné příznaky na mé Nubiře, ty problémy se žhavicími svíčkami mohou být při studených startech opravdu frustrující. Váš popis dokonale odpovídá tomu, co se stalo mému. Můj údržbář auta našel dvě vadné žhavicí svíčky a nějaké problémy s kabeláží. Jen by mě zajímalo, kolik vás nakonec oprava stála? A od opravy vše běží hladce? Někteří lidé mi řekli, že tyto problémy se mohou někdy vrátit, pokud během opravy není zkontrolován také řídicí modul.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz ohledně pokračování! Po opravě vadného připojení řídicí jednotky můj Cruze jel perfektně. Problémy se zastavením vozidla a kouřem zcela zmizely. Oprava byla ve skutečnosti mnohem jednodušší, než se očekávalo, ukázalo se, že to bylo jen uvolněné připojení kabelu k řídicí jednotce žhavení, které bylo potřeba opravit. Celkový účet za opravu se vyšplhal na 95, což bylo mnohem méně, než jsem se původně obával. Mechanik poté provedl úplný diagnostický test, aby potvrdil, že vše funguje správně. Systém topných těles nyní funguje přesně tak, jak má, již žádné výstražné kontrolky nebo problémy se studeným startem. Od opravy uběhlo asi 6 měsíců a žádné problémy se mi nevrátily. Samotná řídicí jednotka byla v pořádku, jen to poškozené spojení způsobilo všechny potíže. Pokud máte stále problémy, rozhodně si před výměnou dražších dílů nechte nejprve zkontrolovat připojení a kabeláž. Někdy tyto příznaky poukazují na hlavní problémy, ale může to být také něco tak jednoduchého, jako je uvolněné spojení, které způsobí, že celý systém začne fungovat.

(Přeloženo z Angličtina)

V návaznosti na svůj první příspěvek jsem se chtěl podělit o to, jak to dopadlo. Vzal to k jinému mechanikovi, který skutečně poslouchal příznaky. Diagnostický test ukázal problémy jak se žhavicími svíčkami, tak s řídící jednotkou. Nechal jsem vyměnit všechny čtyři žhavicí svíčky, protože byly dost opotřebované. Řídicí jednotka také potřebovala opravu, ukázalo se, že došlo ke zkorodovanému spojení, které způsobilo občasné poruchy. Celá práce stála kolem 300, ale konečně zhasla kontrolka motoru a už žádný kouř při akceleraci. Mechanik provedl důkladnou kontrolu systému topného článku a našel nějaké další problémy s kabeláží, které můj předchozí chlap přehlédl. Všechno teď běží hladce, startuje perfektně i za chladných ranních hodin. Rozhodně stojí za to získat druhý názor, když první pokus o opravu problém nevyřeší. Dobrá výzva ke zmínce o riziku hromadění uhlíku, to je vlastně to, co mě přesvědčilo, abych si to dal pořádně opravit, místo abych s tím jen žil. Úžasné, jaký rozdíl mají správně fungující žhavicí svíčky na výkon motoru.

(Přeloženo z Angličtina)