Porucha chladicího systému VW Golf TDI ukazuje na problém s řídicí jednotkou

U mého VW Passat TDI z roku 2015 jsem zažil podobné příznaky. Jelikož mám s údržbou aut trochu zkušeností, zpočátku jsem si myslel, že se jedná jen o únik chladicí kapaliny, ale chyby v komunikaci řídicí jednotky poukazovaly na něco komplexnějšího. Problém s konektivitou datového spojení mezi řídicími jednotkami způsoboval poruchu chladicího systému. V dílně objevili poškozený konektor kabelového svazku, který narušoval signály mezi řídicí jednotkou motoru a řídicí jednotkou chladicího systému. Oprava zahrnovala výměnu vadného konektoru a rekalibraci řídicích jednotek. Celková cena byla 95 € za díly a práci. Od opravy se již nevyskytují žádné úniky chladicí kapaliny ani problémy s přehříváním a kontrolka motoru zůstává zhasnutá. Než navrhnu konkrétní řešení, mohli byste sdělit: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Golfu, Kdy se příznaky poprvé objevily, Zda byly provedeny nějaké nedávné opravy nebo údržba, Zda je úbytek chladicí kapaliny konstantní nebo přerušovaný, Které specifické diagnostické kódy chyb se zobrazují. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s diagnostickým systémem vozu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden před 2 měsíci a můj nájezd je 13050 km. Děkuji za sdílení vašich zkušeností. Diagnostika řídicí jednotky ukazuje podobné chyby, jaké jste popsal. Únik chladicí kapaliny začal postupně asi před 3 týdny a zhoršuje se, když je motor pod zátěží. Komunikační chyba se při skenování objevuje konzistentně a zobrazuje chybový kód P0606 (závada procesoru ECM/PCM). Problém s kabeláží, který jste zmínil, dává smysl, zvláště když naše auta sdílejí podobnou architekturu CAN sběrnice. Nejprve nechám dílnu zkontrolovat připojení kabelového svazku, než začneme s výměnou jakýchkoli součástí. Přehřátí se zdá být nejzávažnější po jízdě po dálnici, což by mohlo ukazovat na elektrický spíše než mechanický problém. Příznaky se velmi podobají vašemu případu. Po dokončení opravy zašlu aktualizaci.

(Přeloženo z Angličtina)

Zní to, jako byste se potýkali s téměř přesně tím, co jsem zažil já. Po prohlédnutí vašich podrobností jsem ještě více přesvědčen, že se jedná o podobný problém s kabeláží ovlivňující systém CAN sběrnice. Kód P0606 odpovídá tomu, co ukázala moje diagnostika, a chování při zatížení na dálnici je velmi podobné. Problém s kabelovým svazkem v mém případě byl konkrétně v blízkosti spojovacího bodu u přepážky, kde teplo a pohyb motoru způsobily opotřebení izolace. To způsobilo přerušované chyby komunikace mezi řídicí jednotkou motoru a dalšími moduly. Jedna věc, kterou jsem si všiml před opravou, bylo, že přehřívání se zhoršilo zejména po jízdě konstantní vysokou rychlostí, přesně tak, jak to zažíváte. To se stalo proto, že chyba komunikace zabránila správnému řízení chladicích ventilátorů a regulaci průtoku chladicí kapaliny. Dílna by měla rozhodně začít kontrolou konektivity kabelového svazku kolem přepážky a vedení v motorovém prostoru. V mém autě zpočátku podezřívali vadnou řídicí jednotku, ale diagnostika vozu nakonec odhalila, že to byla pouze poškozená kabeláž způsobující chybu komunikace. Vzhledem k tomu, že váš nájezd je relativně nízký, je tento typ problému s datovým spojením pravděpodobně způsoben výrobní vadou nebo problémem s instalací, spíše než opotřebením. Udržujte nás informované o tom, co zjistí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za rady. Dnes jsem nechal auto zkontrolovat a chtěl jsem uzavřít tuto záležitost. Měli jste pravdu ohledně kabelového svazku, dílna našla poškozenou izolaci v blízkosti palubní stěny, která rušila signály CAN sběrnice. Neustálý pohyb motoru protloukl ochranný obal. Problémy s datovou konektivitou způsobovaly, že řídicí jednotka motoru (ECM) ztrácela komunikaci s řídicí jednotkou chladicího systému, což vysvětluje jak přehřátí, tak chybové kódy. Celkové náklady na opravu činily 85 € za výměnu úseku kabeláže a práci. Po opravě kabelového svazku a vymazání diagnostických kódů auta všechny příznaky zmizely. Žádné další úniky chladicí kapaliny, žádné přehřátí a kontrolka motoru zůstává zhasnutá. I po dlouhé jízdě po dálnici včera vše fungovalo perfektně. Jsem opravdu vděčný za vedení, které pomohlo přesně určit problém. To mě ušetřilo zbytečné výměny řídicích jednotek, když kořen problému bylo jen poškozené zapojení ovlivňující komunikační systém.

(Přeloženo z Angličtina)