Poplach Stratus Security: Samostatné resetování vs. oprava v servisu

Měl jsem podobné problémy s autoalarmem u Chryslera Sebringu z roku 1998. Příznaky narušení zabezpečení přesně odpovídaly – úplné selhání systému a žádná odezva z ovládání alarmu. Po diagnostickém testování se ukázalo, že chybové kódy způsobovala závada v zapojení sirény. Hlavní konektor kabelového svazku za předním nárazníkem zkorodoval a přerušil obvod. Toto je známý slabý bod těchto modelů, kde se může dostat voda. Oprava vyžadovala demontáž krytu předního nárazníku pro přístup k sestavě sirény alarmu. Kabelový svazek musel být vyměněn spolu s korozí poškozeným konektorem. Tím se vyřešily jak poruchy systému zabezpečení vozidla, tak chybové kódy. Ačkoli to pro zkušeného technika není složitá oprava, přístup ke komponentům z ní dělá časově náročnou práci. Integrace bezpečnostního systému znamená, že po opravách je zapotřebí speciální diagnostické vybavení pro odzbrojení a resetování alarmu. Tento typ poruchy je běžný u modelů Chrysleru z počátku 2000. let, jakmile stárnou. Oprava stojí za to provést řádně, aby se zabránilo opakujícím se problémům s továrním zabezpečovacím systémem. Práce vyžaduje speciální nástroje a znalosti bezpečnostních protokolů. Nejlépe ji zvládne servisní středisko obeznámené s alarmovými systémy Chrysleru, spíše než pokusy o opravu svépomocí, které by mohly způsobit další systémové konflikty.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za vysvětlení opravy problému se signálem na tvém Sebringu. Minulý měsíc jsem měl s mým Stratusem z roku 2001 téměř totožný problém. Sekvence vypnutí alarmu úplně přestala fungovat a několikrát mě nechala na holičkách. Dal jsem si to opravit v servisu, ale zajímalo by mě, kolik jsi zaplatil za kompletní výměnu kabelového svazku a resetování alarmu? Moje oprava mi připadala drahá, ale možná je to u tohoto typu vozu běžné pro opravu zabezpečení. Také mě zajímá, jestli se od opravy objevily nějaké další problémy? Technik zmínil, že u těchto modelů z počátku 2000. let se často musí vyměnit celý kabelový svazek, jakmile nastane koroze. Chci jen vědět, co v budoucnu od tohoto systému očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava sirény na mém Sebringu stála 95 €, a to kvůli chybě v komunikaci sirény. Hlavní náklad představovala práce, protože museli vyměnit zkorodovaný konektor místo celé kabeláže. Autoalarmu od té opravy před rokem funguje bezchybně. Před opravou systém detekce chyb občas spustil poplach, ale výměna poškozeného konektoru problém se signálem zcela vyřešila. V servisu zmínili, že tyto problémy s alarmovým systémem se po výměně zkorodovaných součástí jen zřídka vrací. Váš případ zní téměř totožně s problémy s deaktivací alarmu. I když Chryslery z roku 2000 mohou vykazovat další elektrické závady, zabezpečovací systém obvykle zůstává spolehlivý po odstranění základní příčiny chyby v kabeláži. Jen sledujte případný průnik vody v oblasti předního nárazníku, protože to má tendenci urychlovat korozi konektorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Konečně jsem si nechal zkontrolovat svůj Stratus poté, co jsem viděl tyto odpovědi. Mechanik potvrdil, že se jednalo přesně o popsaný problém s kabeláží, korozi spojů u předního nárazníku, která způsobila selhání řídicí jednotky alarmu. Oprava trvala celkem asi 3 hodiny. Museli sundat kryt nárazníku, aby se dostali k modulu detekce poruch a vyměnili poškozený kabelový svazek. Včetně dílů a práce vyšla celková cena na 280 €. Víc, než jsem doufal, ale méně, než jsem se bál. Autoalarmový systém nyní funguje perfektně. Žádné další neobvyklé spouštění zabezpečení ani neúspěšné pokusy o odzbrojení. Mechanik mi ukázal staré zkorodované součástky a vysvětlil, jak vodní poškození pomalu prokousalo spoje. Také vše lépe utěsnil, aby se zabránilo budoucím problémům s vlhkostí. Stálo to za každou korunu, aby to bylo správně opraveno, místo abych zkoušel levnější zkratky. Pro resetování alarmu bylo potřeba jejich specializované diagnostické vybavení. Alespoň teď vím, co způsobilo problém a že je to správně vyřešeno.

(Přeloženo z Angličtina)