Pomalý startér motoru ukazuje na problémy s napájením svorky 30

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A4 1.8T (2002). Díky zkušenostem s prací na autech jsem zjistil, že pomalé startování skutečně souvisí s nabíjecím systémem. Po kontrole zjevných spojů baterie, jak jste to udělal vy, jsem zjistil, že baterie je silně vybitá. Startér měl potíže kvůli nedostatečnému výkonu. Můj servis provedl kompletní diagnostiku a zjistil, že kabelový svazek je sice neporušený, ale baterie je na konci své životnosti. Provedli testy: Kompletní diagnostika a výměna baterie mě stála 290 eur, ale problémy se startováním se tím zcela vyřešily. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste se podělit: Jak stará je vaše současná baterie? Rozsvěcuje se během jízdy kontrolka baterie? Zaznamenali jste nějaké problémy s elektřinou, například tlumená světla? Instalovali jste v poslední době nějaké příslušenství z dodatečného trhu? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil já, nebo ukazuje na jiný problém ve spínači zapalování nebo jinde v obvodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis na 154412 KM Díky za podrobnou odpověď. Po přečtení podnětů jsem vyzkoušel úbytek napětí na svorkách multimetrem a zjistil jsem značný odpor v napájecím vedení. Údaj ukazuje úbytek 0,8V mezi baterií a startérem, což se mi zdá nadměrné. Také jsem si všiml, že se jistič při pokusech o nastartování docela zahřívá. Baterie je stará pouze 18 měsíců a při plném nabití drží 12,6 V, takže jsem přesvědčen, že to není primární problém. Během provozu se neobjevují žádné výstražné kontrolky. Startér byl vyměněn před 2 lety, ale původní spínač zapalování a kabelový svazek jsou stále na svém místě. Pomohlo by testování napětí v různých bodech podél vedení svorky 30 izolovat místo, kde je odpor nejvyšší? Chci se vyhnout vyhazování součástek na problém bez správné diagnózy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti o vašem modelu A3. Váš údaj o poklesu napětí 0,8 V rozhodně ukazuje na problém s odporem v napájecím obvodu, podobné příznaky jsem zažil, než jsem našel hlavní příčinu ve své A4. Teplý jistič je obzvláště znepokojivý, protože může indikovat nadměrný odběr proudu nebo selhávající součástku. Když jsem řešil své problémy se startováním, použil jsem metodu testu úbytku napětí: 1. Zkoušel jsem napětí na svorkách baterie (12,6 V jako u vás) 2. Měřil jsem na hlavním rozvodném bloku 3. Zkontroloval jsem zapojení jističů 4. Zkoušel jsem na cívce startéru Největší pokles napětí se projevil na přípojkách jističe. Po vyčištění a dotažení těchto spojů se startovací výkon výrazně zlepšil. Elektrická závada byla způsobena oxidací v těchto místech připojení, která vytvářela odpor v nabíjecím systému. Vzhledem k tomu, že je váš startér relativně nový, doporučuji zaměřit se na: Tyto kroky mi pomohly diagnostikovat problémy se startováním bez zbytečné výměny dílů. Náklady na opravu vyčištění a obnovení spojů se pohybovaly kolem 150 eur.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za důkladné technické informace. Vaše rada ohledně testování poklesu napětí dává smysl. Provedl jsem několik dodatečných kontrol podle vaší metody a objevil hlavního viníka, silnou korozi na přípojce pojistkové skříně, kde se připojuje vedení svorky 30 k hlavnímu rozvodnému bloku. Po pečlivém vyčištění těchto spojů a nanesení dielektrického maziva se pokles napětí snížil na 0,3 V a motor startéru se nyní točí mnohem rychleji. Jistič také při startování pracuje chladněji. Spoje spínače zapalování vypadaly při kontrole v pořádku. Mám ještě v plánu nechat celý systém nabíjení odborně otestovat, abych se ujistil, že v něm nezůstala žádná základní elektrická závada, ale okamžité zlepšení je povzbudivé. Oceňuji systematický přístup k řešení problémů namísto pouhé výměny dílů z ničeho nic. Zbývá jedna otázka, měl bych zvážit zvýšení průřezu vodičů na obvodu svorky 30, když už mám všechno rozebrané? Původní zapojení vypadá ve srovnání s novějšími modely poněkud poddimenzované.

(Přeloženo z Angličtina)