Noční můra DPF: Challenger chrlí černý kouř

Ahoj! Měl jsem dost podobný problém s mým Mitsubishi Pajero 2015 diesel (Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic moc pokročilé). Příznaky byly úplně stejné jako u tebe, černý kouř, kontrolka motoru, trhavé zrychlování, prostě všechno. Odvezl jsem ho do svého důvěryhodného servisu, kam jezdím už léta, a ano, byl to nefunkční DPF filtr. Bohužel čištění nepřipadalo v úvahu, protože byl vnitřně poškozený. Musel jsem vyměnit celou jednotku, což mě stálo asi 1550 eur. Nebylo to levné, ale okamžitě to vyřešilo všechny problémy. Můžete se podělit o další podrobnosti o vašem Challengeru, například o počet najetých kilometrů a váš typický jízdní režim (město/dálnice)? Tyto informace by mi pomohly dát vám konkrétnější radu na základě mých zkušeností.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Ano, můj Challenger má 115022 km a minulý měsíc byl v servisu. Jezdím převážně po městě, hodně krátkých cest, což situaci s DPF asi nepomáhá. Vaše příznaky se shodují s tím, co zažívám já. Ta cena za výměnu je drsná, ale myslím, že je to lepší než to nechat zhoršit. Zaznamenal jste nějaké varovné příznaky před tím, než to úplně selhalo? Jen se snažím zjistit, jestli jsem to zachytil dostatečně brzy na vyčištění, nebo jestli se mám připravit na kompletní výměnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za ty podrobnosti o tvých jízdních návycích, to hodně vysvětluje. Jo, se svým Pajerem jsem jezdil po městě podobně, než se všechno pokazilo. Když se ohlédnu zpět, určitě jsem měl nějaké varovné signály asi 2-3 měsíce před tím, než to úplně selhalo. Začalo to občasným bílým kouřem při studených startech, pak se to postupně zhoršovalo. Černý kouř a škubání se objevily až dost pozdě. Než jsem si jich všiml, bylo už po škodě. S DPF filtry je to tak, že opravdu nesnášejí krátké jízdy, filtr se nikdy dostatečně nezahřeje, aby pořádně spálil všechny ty saze. Ve vašem případě, se 115 tisíci na tachometru a těmito příznaky, to říkám nerad, ale pravděpodobně to směřuje ke stejné cestě jako u mě. Když mi mechanik ukazoval můj starý DPF filtr, byl řádně zanesený a měl nějaké vnitřní praskliny. Jestli už se ti z něj kouří černě a škube, může být čištění trochu riskantní. Jednu věc jsem se naučil, pokud ho nakonec vyměníte, zkuste trochu změnit své jízdní návyky. Nyní dbám na to, abych se se svým Pajerem alespoň jednou týdně pořádně projel po dálnici, což pomáhá udržovat nový DPF filtr spokojený. Měli jste štěstí s vynucením manuální regenerace? To by vám mohlo napovědět, jak špatná je situace.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny ty podrobné informace! To je opravdu užitečné vědět o varovných příznacích, které jste zažili. Ne, ještě jsem nezkoušel vynutit manuální regeneraci, upřímně jsem ani nevěděl, že je to možné. Než se rozhodnu, podívám se na to. Ale jo, zní to, jako bych se možná poohlížel po náhradě spíše než po čištění, zvláště vzhledem k mým jízdním zvyklostem. Určitě si nechám poradit ohledně týdenních nájezdů na dálnici, pokud si nakonec pořídím nový DPF, nechci v nejbližší době shazovat dalších 1500+ Euro! Asi zítra zavolám svému mechanikovi, aby to vyřešil. Opravdu si vážím toho, že se podělíte o své zkušenosti. Díky tomu se cítím mnohem jistější v tom, s čím mám co do činění.

(Přeloženo z Angličtina)