Kouř z výfuku VW Nivus poukazuje na poruchu ventilu PCV.

Měl jsem podobný problém s mým VW T-Cross 2021 s motorem 1.0 TSI. Po základním odstraňování problémů se příznaky shodovaly s vašimi – kontrolka motoru, snížený výkon a kouř z výfuku, zejména při zrychlování. Problém skutečně způsoboval ventil PCV, který způsoboval nadměrný tlak v klikové skříni a spotřebu oleje. To vedlo k nestabilním otáčkám a emisím kouře, o kterých jste zmínil. Oprava zahrnovala výměnu celého ventilového sestava a čištění sacího potrubí. Celková cena byla 360 €, včetně dílů a práce. Dílna práci dokončila za zhruba 3 hodiny. Od opravy motor běží hladce bez kouře a problémů s výkonem. Pro lepší pomoc byste mohl sdílet: Velikost a typ motoru, Aktuální počet najetých kilometrů, Barva výfukového kouře, Jakékoli neobvyklé zvuky motoru na volnoběh, Kdy se příznaky poprvé objevily. Tyto podrobnosti by pomohly potvrdit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil. Vadný systém PCV může vést k vážnějším problémům, pokud se neřeší, takže je důležité ho nechat řádně diagnostikovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Moje poslední servisní prohlídka byla před 2 týdny, ale tato závada se začala projevovat hned poté, při 100 059 km. Dým je šedobílý a objevuje se neustále při akceleraci. Žádné zvláštní zvuky při volnoběhu, ale je patrné zpoždění výkonu při sešlápnutí plynového pedálu. Vaše zkušenost s opravou je užitečná. Můj problém s emisemi zní podobně a příznaky větrání klikové skříně přesně odpovídají tomu, co vidím. Všimli jste si před opravou nějakého úniku oleje kolem oblasti ventilů? To by mi mohlo pomoci potvrdit, zda se potýkám se stejným problémem, než to odvezu k mechanikovi.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Ano, když jsem měl problém s ventilem PCV na svém T-Crossu, objevil se malý únik oleje kolem tělesa ventilu. Olejový zbytek byl nejvíce patrný na horní straně krytu motoru, což je klasický znak selhání PCV. Šedobílý dým a ztráta výkonu, které popisujete, přesně odpovídají mé zkušenosti. Dým během zrychlení byl způsoben sáním oleje do sání kvůli vadnému ventilu. Když systém PCV selže, nemůže správně regulovat tlak v klikové skříni, což vede k těmto příznakům. Při 100 000 km je to poměrně běžná doba pro problémy s PCV. Moje oprava byla provedena při 95 000 km a mechanik zmínil, že tyto ventily obvykle potřebují pozornost kolem tohoto nájezdu. Jedna věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zda se vám zdá spotřeba oleje vyšší než obvykle? V mém případě jsem doléval asi 1 litr mezi servisy. Únik a nadměrná spotřeba zcela ustaly po výměně PCV. Chování při volnoběhu je zajímavé, můj měl hrubý volnoběh, ale protože ten váš je plynulý, může být ventil v ranější fázi selhání. Jeho brzké zkontrolování by zabránilo zvýšené spotřebě oleje nebo potenciálnímu poškození katalyzátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za příspěvky. Po kontrole krytu motoru jsem našel malé množství olejového zbytku, přesně jak jste popsali. Vzhledem k podobným příznakům, zejména problémům s emisemi a tlakem v klikové skříni, jsem si docela jistý, že je to ventil PCV. Načasování také dává smysl, protože mám najeto přesně 100 000 km. Tento týden si to nechám zkontrolovat, abych předešel dalším problémům. Stabilní volnoběh je trochu uklidňující, ale ztráta výkonu a kouř při akceleraci se určitě musí řešit. Budu pozorně sledovat hladinu oleje až do opravy. Díky za tipy na údržbu a sdílení vašich zkušeností s opravou. Odhad nákladů 360 € mi pomáhá s plánováním. Doufejme, že výměna ventilu vyřeší tyto příznaky, stejně jako v vašem případě. Ví někdo dobrý způsob, jak po opravě vyčistit sací potrubí? Chtěl bych se ujistit, že veškeré zbytky oleje budou po instalaci nového ventilu PCV řádně odstraněny.

(Přeloženo z Angličtina)