Jaguar XF Diesel Performance Drop: Upozornění na těsnění hlavy

Jako někdo, kdo má s opravami aut zkušenosti, jsem loni řešil velmi podobné příznaky u Jaguaru XE diesel 2019. Příznaky se přesně shodovaly, zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon a kontrolka check engine. V servisu měli zpočátku podezření na opotřebované pístní kroužky nebo problémy s těsněním hlavy. Po důkladné diagnostice však zjistili, že hlavní příčinou jsou ve skutečnosti poškozené vstřikovače paliva. Ty byly vadné v důsledku předchozí opravy, při níž bylo během testování použito kontaminované palivo. Protože poškození souviselo s jejich předchozí prací, vyměnili všechny vstřikovače paliva bez jakýchkoli nákladů. Oprava trvala asi 6 hodin a výkon motoru se okamžitě vrátil k normálu. Během této práce byl preventivně zkontrolován také rozvodový řemen. Abyste pomohli diagnostikovat váš konkrétní případ, mohli byste se podělit o informace: Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil se systémem vstřikovačů paliva, nebo zda může souviset s jinými součástmi, jako je vačkový hřídel nebo hlava válců.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme, že jste se na to podívali. Můj XF má najeto 57198 km a minulý měsíc prošel roční servisní prohlídkou. Pozoruji mírné klepání na volnoběh a občas se objeví bílý kouř. Příznaky začaly asi 2 týdny po servisu. V servisu během servisu vyměnili jednu zapalovací svíčku, protože jevila známky opotřebení. Právě mi nabídli 2500 € za kompletní diagnostiku a případnou výměnu vstřikovačů, což se mi zdá dost drahé. Stojí za zmínku, že během tohoto servisu byl také vyměněn snímač klikového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto podrobnosti, to zní velmi povědomé, co se stalo s mým XE. Načasování vašich příznaků, které začaly po servisu, v kombinaci s bílým kouřem a klepáním ukazuje na možný problém s instalací té nové zapalovací svíčky nebo na problém s těsněním sacího potrubí, které mohlo být během servisu narušeno. V mém případě bylo sice původně podezření na vstřikovače, ale druhý posudek ukázal, že skutečným viníkem byla ve skutečnosti špatně usazená zapalovací svíčka a poškozené těsnění sacího potrubí z předchozího servisu. Náklady na opravu byly podstatně nižší, přibližně 800 € včetně dílů a práce. Nabídka 2500 € se zdá být přehnaná za diagnostiku a práci na vstřikovačích. Před pokračováním bych důrazně doporučil: 1. Nechat překontrolovat instalaci zapalovací svíčky. 2. Nechat zkontrolovat těsnění sacího potrubí. 3. Provést kompresní test, aby se vyloučily vážné vnitřní problémy. Bílý kouř, který jste zmínil, by mohl znamenat vniknutí chladicí kapaliny do spalovacího prostoru, ale vzhledem k nedávné servisní práci je pravděpodobnější, že souvisí s problémem se zapalovací svíčkou nebo sběrným potrubím. Mělo by se také zkontrolovat turbodmychadlo, protože špatné těsnění kolem těchto součástí může způsobovat podobné příznaky. Doporučoval bych získat druhý názor před schválením této drahé opravy. Příznaky odpovídají spíše problému souvisejícímu se servisem než závažnému problému s palivovým systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Vaše příznaky, které se objevily hned po servisní prohlídce, rozhodně vzbuzují obavy z nedávné opravy. Vzhledem k těmto informacím a mému relativně nízkému nájezdu 57198 km souhlasím, že než utratíte 2500 € za práci na vstřikovačích, má smysl druhý názor. Zítra to vezmu do jiného servisu, aby zkontrolovali instalaci zapalovacích svíček a ta těsnění sacího potrubí, která jste zmínil. Zdá se, že klepání na volnoběh odpovídá tomu, co jste popsal u špatně usazených součástek po servisu. Doufám, že to nejsou skutečně pístní kroužky nebo něco vážnějšího s rozvodovým řemenem, protože by to znamenalo velkou práci na motoru. Bílý kouř se v posledních dnech skutečně trochu zhoršil, takže při druhém posudku určitě zkontrolují i těsnění turbodmychadla. Opravdu oceňuji podrobné rady, pomáhají vyloučit některé možnosti a dávají mi konkrétní věci, které mám nechat zkontrolovat. Jakmile budu vědět více o tom, co zjistili, budu aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)