Hybridní Passat nenastartuje po předchozí opravě řídicí jednotky.

Měl jsem podobné příznaky s hybridem Passat GTE z roku 2019 minulý měsíc. Počáteční diagnostika závady motoru ukazovala na řídicí jednotku (ECU), ale skutečný problém byl mnohem jednodušší – koroze svorek baterie způsobující špatné kontakty. Když jsou hlavní spoje baterie narušeny, hybridní systémy často vykazují zavádějící příznaky. Palubní deska se zapne, protože potřebuje minimální energii, ale startér a hybridní systém vyžadují pevné spojení pro plný průtok proudu. Klíčové kontrolní body by měly být: koroze svorek baterie, pevnost kabelových spojů, stav uzemňovacího pásu, test stavu baterie. Správný diagnostický scan motoru v mém případě neukázal žádné skutečné závady ECU. Oprava vyžadovala vyčištění svorek, výměnu jednoho korozovaného konce kabelu a řádné zajištění všech spojů. Tím se vyřešil jak problém se startováním, tak se předešlo potenciálnímu poškození hybridního systému. Vzhledem k vaší předchozí opravě ECU požádejte dílnu, aby konkrétně zkontrolovala všechna spojení baterie, než předpokládá, že to souvisí s dřívější prací. Špatné spojení může spustit více systémových chyb, které se v počátečních scanách mohou jevit jako problémy s ECU. To obvykle není vážný problém, pokud se odhalí včas, ale ponechání bez řešení může vést k poškození hybridních řídicích systémů v důsledku nestabilního napájení.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení řešení s bateriemi. Můj GTE měl podobné problémy se startováním, které jsem si zpočátku myslel, že souvisejí s chybami v softwaru motoru. Pamatujete si zhruba, kolik oprava stála? Také mě zajímá, zda jste po opravě měli nějaké další problémy se startováním? Můj mechanik nacenil diagnostiku ECU na 450 €, ale zdá se, že bych jim měl nejdříve nechat zkontrolovat připojení baterie. Začínám si myslet, že se mě snaží přimět k zaplacení zbytečné práce.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co mi opravili připojení baterie, můj GTE startuje perfektně bez jakýchkoli problémů s náhlým zvýšením otáček motoru nebo zastavením. Celková oprava vyšla na 155 €, což zahrnovalo čištění svorek, výměnu kabelu a kontrolu všech připojení. To je mnohem rozumnější než diagnostika řídicí jednotky (ECU). Dílna zjistila přesný problém pomocí základní diagnostiky motoru, nebyla potřeba žádná složitá práce s ECU. Kontrolka motoru se po řádném zajištění připojení baterie už nikdy nerozsvítila. Tato oprava zcela vyřešila všechny problémy se startováním. Rozhodně doporučuji nechat si zkontrolovat připojení baterie dříve, než zaplatíte za drahou opravu ECU. Z mé zkušenosti se zdánlivě složité poruchy řídicí jednotky motoru často ukážou jako mnohem jednodušší elektrické problémy. Problém se svorkami baterie je u těchto hybridů poměrně běžný a jeho řádná oprava hned napoprvé zabrání dalším problémům se startováním. Od opravy před třemi měsíci auto spolehlivě startuje pokaždé bez výstražných světel nebo chyb.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vaší rady ohledně svorek baterie jsem si nechal udělat druhý názor v jiné dílně. Ihned si všimli silné koroze na hlavních bateriových připojovacích svorkách, přesně jak jste popsal. Oprava mě stála jen 140 €, včetně kompletní kontroly spojení a čištění svorek. Motor teď startuje perfektně, žádné kontrolky ani problémy se startováním od opravy minulý týden. Co mě opravdu trápí, je, že první dílna tlačila na drahou diagnostiku řídicí jednotky (ECU), když jednoduchá kontrola by odhalila skutečný problém. Jejich nabídka 450 € se teď zdá směšná ve srovnání s potřebnou opravou. Nový mechanik mi také přesně ukázal, co bylo špatně, a vysvětlil, jak koroze ovlivňuje vstřikování paliva a startovací systémy. Tato transparentnost dělá obrovský rozdíl. Jsem opravdu rád, že jsem se předtím, než jsem utratil peníze za zbytečné opravy, zeptal na radu tady. Těším se na bezproblémové ježdění, teď když je skutečný problém vyřešen. Celá zkušenost mě naučila, že se vždycky mám obrátit na druhý názor, když se jedná o problémy s kontrolkou motoru, zejména u hybridních systémů.

(Přeloženo z Angličtina)