Hybridní BMW i8 se rozbíhá, dochází k poruchám více systémů

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na hybridech a měl jsem podobný problém s mým BMW i3 2017. Cítím vaši bolest s těmi systémovými závadami, mohou být velmi frustrující! Měl téměř identické příznaky, neobvyklé chyby, selhání navigace a problémy s řídicí jednotkou. Ukázalo se, že kabelové připojení k hlavní řídicí jednotce bylo vadné, což způsobilo občasné problémy s komunikací se systémem BUS. Moje místní dílna našla a opravila uvolněné spojení, stálo mě to asi 155 Euro, ale vyřešilo všechny ty nepříjemné závady. Než se však podělím o další podrobnosti, můžete mi říci, zda se vám zobrazují nějaké konkrétní chybové kódy? Také, kdy tyto problémy začaly a stávají se to častěji, když je auto studené nebo když už nějakou dobu jelo? Tyto informace nám pomohou potvrdit, zda řešíme stejný problém. Mimochodem, moje i3 neměla od opravy jedinou systémovou závadu, takže naděje na pořádnou opravu tady rozhodně je!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s i3! Moje i8 právě dosáhla 178 080 km a minulý měsíc byla v servisu. Problémy začaly asi před 3 týdny, většinou když auto jede asi 20-30 minut. Nezaznamenal jsem žádnou souvislost se studenými starty. Dostávám celkem soustavně chybové kódy P0A7F a U0164. Zkoušel jsem odpojit baterii kvůli resetu, ale problémy se stále vracejí. Opravdu doufám, že je to jen problém s připojením jako u vás a ne něco vážnějšího s hybridním systémem. Tyhle závady mě přivádějí k šílenství, zvlášť když předtím bylo všechno v pořádku! Dejte mi vědět, kdybyste potřeboval nějaké další podrobnosti pro srovnání našich situací.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, ty chybové kódy na tvé i8 jsou ve skutečnosti úplně jiné než ty, které jsem řešil na své i3, takže se možná díváme na jiný problém. Když vidím P0A7F a U0164 dohromady, zvlášť po 178 tisících na hodinách, tak mi to něco říká. Podle mých zkušeností s prací s těmito auty tyto kódy často ukazují na komunikaci hybridního bateriového systému. Stalo se mi něco podobného po servisu baterie, ukázalo se, že na jednom z konektorů pro snímání napětí byla koroze, která nebyla při údržbě řádně vyčištěna. Způsobovalo to různé podivné chování systému, přesně takové, jaké popisuješ ty. Protože jste zmínil, že to začalo po servisu, určitě bych je požádal, aby ty spoje znovu zkontrolovali. Reset baterie, který jste zkusil, byl dobrý první krok, ale pokud je skutečně problém v připojení, základní problém to nevyřeší. Když měla moje i3 podobné příznaky (i když s jinými chybovými kódy), bylo potřeba ty spoje pořádně vyčistit a přetěsnit. Mohu se zeptat, zda jste spolu s těmito závadami zaznamenali nějaké změny v elektrickém dojezdu nebo výkonu baterie? To by mohlo pomoci potvrdit, zda jsme na správné stopě.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobnou odpověď ohledně připojení baterie. Když se nad tím zamyslím, všiml jsem si, že můj dojezd na elektřinu v poslední době trochu klesá, dříve jsem ujel kolem 35 km čistě na elektřinu, teď mám štěstí, že mám 28 km. To rozhodně odpovídá tomu, co navrhujete o konektorech pro snímání napětí. Vezmu to zpět do servisního střediska a konkrétně je požádám, aby zkontrolovali tyto spoje a hledali korozi. Upřímně řečeno, ulevilo se mi, že by to mohlo být něco relativně jednoduchého, spíše než velké selhání hybridního systému. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas podělit se o své odborné znalosti a pomohli to diagnostikovat. Dal jsi mi solidní směr, kterým bych měl pokračovat v opravně. Jakmile se podívají, aktualizují se v naději na jednoduchou opravu, jako je ta vaše! Ještě jednou děkuji, že jste mi to pomohli zúžit.

(Přeloženo z Angličtina)