Hrubý volnoběh ukazuje na poruchu uložení motoru Alfa V6

Jako člověk s praktickými zkušenostmi s Alfami jsem měl podobný problém s Alfou 156 3.2 V6 z roku 2003. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, co jsem zažil já, hrubý volnoběh, vibrace a varovné kontrolky. Původně jsem si také myslel, že jde o vadné uložení, ale po prohlídce mechanik zjistil, že problém ve skutečnosti souvisí s vadným spojením kabelů v blízkosti uložení převodovky. Kabelový svazek se opotřeboval v důsledku kontaktu s montážním držákem, což způsobovalo přerušované elektrické problémy. Oprava stála 95 eur a zahrnovala zajištění nových kabelových spojů a ochranný obal. Tím se vyřešily jak problémy s hrubým volnoběhem, tak se zcela odstranily vibrace. Než se vrhnete na výměnu jakéhokoli držáku motoru nebo převodovky, nechte mechanika zkontrolovat kabeláž v okolí montážních oblastí. Opotřebení držáku může způsobit podobné příznaky, ale problémy s elektřinou mohou docela přesvědčivě imitovat poruchu držáku. Mohl byste se podělit: Nějaké poruchové kódy z kontrolky motoru? Mění se vibrace v závislosti na teplotě motoru? Jsou vibrace horší při určitých otáčkách? Zaznamenali jste únik kapaliny v okolí uložení? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda skutečně dochází k opotřebení uložení, které je třeba řešit.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem absolvoval roční servis při 72474 KM a mohu potvrdit, že se podobné příznaky objevily krátce poté. Nechat zkontrolovat elektroinstalaci je dobré doporučení, ale v mém případě se ukázalo, že jde o vadné uložení motoru. Oprava ukázala silné opotřebení uložení na straně spolujezdce, což vysvětlovalo zvyšující se vibrace. Poruchové kódy ukazovaly na problémy související se špatným zapalováním, ale výměna držáku vše vyřešila. Výstražná kontrolka zmizela a drsný volnoběh se zcela vyrovnal. Selhané uložení způsobovalo změnu polohy motoru při zatížení, což ovlivňovalo více systémů. Celková oprava vyšla na 280 eur včetně práce. Vyplatí se provést řádnou kontrolu všech montážních bodů, protože po selhání jednoho držáku často následují problémy s uložením převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za potvrzení výsledku opravy. Cena 280 EUR skutečně odpovídá ceně, kterou ostatní uvádějí za výměnu držáku u těchto Alf. Vztah mezi opotřebením držáku a chybnými kódy je docela běžný, vadný držák umožňuje dostatečný pohyb motoru, který ovlivňuje údaje snímačů a časování. Váš limit počtu najetých kilometrů odpovídá známému vzorci u těchto motorů V6. Nejprve se obvykle projeví opotřebení montážního držáku na straně spolujezdce a poté problémy s uložením převodovky, pokud se neřeší. Dobrá volba, abyste to nechali urychleně opravit. Protože jste zmínil každoroční servis, stojí za zmínku, že pravidelná kontrola uložení motoru se u těchto modelů stala standardní kontrolou po roce 2004 vzhledem k počtu hlášených poruch. Použitá pryžová směs má tendenci se zhoršovat rychleji, než se očekávalo, zejména při vyšší hmotnosti a točivém momentu motorů V6. V rámci preventivní údržby se doporučuje kontrolovat zbývající držáky každých 20000 km. Selhání jednoho držáku na jedné straně zvyšuje namáhání ostatních, což často vede ke kaskádovým poruchám. Osvědčeným postupem je kontrola všech montážních bodů při výměně jakéhokoli jednotlivého držáku. Průběžně sledujte, zda se nevracejí vibrace. Pokud se začnou vracet, nechte jako další zkontrolovat uložení převodovky, protože u těchto motorů je to obvykle druhý bod, který vykazuje opotřebení.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem si nechal zkontrolovat poslední problémy s vibracemi poté, co jsem si všiml hrubého chodu. Ukázalo se, že vy i můj mechanik jste měli pravdu, pokud jde o kontrolu všech montážních bodů. Provedl jsem kompletní kontrolu a zjistil, že uchycení převodovky začíná vykazovat první známky opotřebení. Montážní držák na straně motoru byl stále pevný, ale výměna tohoto gumového držáku má nyní smysl vzhledem k tomu, co jste zmínil o preventivní údržbě. Chystám se naplánovat tuto opravu na příští měsíc, lepší 190 Euro teď než čekat na úplné selhání držáku. Rozhodně budu nadále sledovat problémy s vibracemi. Řešení dřívějšího problému s opotřebením držáku mě naučilo, jak se tyto věci mohou kaskádovitě opakovat. Tip o kontrolách po 20000 km je užitečný, protože moje používání přesně zapadá do tohoto intervalu. Dává to smysl, pokud jde o to, že V6 tyto součásti zatěžuje navíc. Hrubý volnoběh, který jsem zažil na začátku, byl jasným varovným signálem problémů s uložením. Je dobré vědět i o servisním bulletinu z roku 2004, což vysvětluje, proč můj mechanik tak rychle zkontroloval uložení při prohlídce.

(Přeloženo z Angličtina)