Hrubý volnoběh Atlasu a kontrolka CEL spojená s problémy vakuového systému

Příznaky, které popisujete, se shodují s tím, co se stalo u mého VW Tiguanu z roku 2017. Problém s chcípáním motoru a nepravidelným chodem na volnoběh se ukázal být kombinací problémů s tělesem škrticí klapky a únikem vakua v blízkosti systému sání vzduchu. Mechanik zjistil, že se zhoršila gumová hadice spojující čerpadlo s vzduchovým ventilem, což způsobilo nekonzistentní průtok vzduchu. To vedlo k nepravidelným otáčkám na volnoběh a spustilo kontrolku motoru. Oprava vyžadovala výměnu poškozené hadice a čištění sestavy tělesa škrticí klapky. Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože nesprávná směs paliva a vzduchu mohla vést k vážnějšímu poškození motoru, pokud by se neřešila. Příznaky se postupem času zhoršovaly, počínaje menšími problémy s volnoběhem a nakonec ovlivnily celkový výkon motoru. Při návštěvě mechanika požádejte, aby konkrétně zkontroloval: Vakuové vedení na praskliny nebo uvolněná spojení, Těleso škrticí klapky na usazeniny uhlíku, Systém sání vzduchu na netěsnosti, Funkčnost ventilu PCV, Hodnoty snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Tyto součásti často spolupracují, takže jejich prohlídka dává vzhledem k příznakům smysl.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Tiguanem. Zní to přesně jako to, s čím se potýkám, zejména problémy s drsným chodem na volnoběh a tlakem v sacím potrubí. Určitě jim nechám zkontrolovat všechny komponenty, které jste uvedl. Mohli byste prosím sdílet, kolik vás nakonec oprava stála? Také mě zajímá, zda jste po opravě měli podobné problémy. Chci se správně rozpočítat a zajímá mě, zda by se mohlo jednat o opakující se problém s tělesem škrticí klapky nebo sání vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem si nechal udělat minulý týden a teď všechno perfektně funguje. Tlak v sacím potrubí se stabilizoval ihned poté, co opravili vadné hadicové spojení mezi čerpadlem a vzduchovým ventilem. Celková cena byla 175 € za díly a práci, což se zdálo rozumné vzhledem k diagnostické práci potřebné k určení přesné závady. Problémy s volnoběhem úplně zmizely a zastavování motoru už není problém. Od opravy se nevyskytly žádné opakující se problémy s tělesem škrticí klapky ani se systémem sání vzduchu. Mechanik zmínil, že tato hadicová spojení obvykle vydrží po celou dobu životnosti vozidla, takže to byla pravděpodobně jednorázová oprava, pokud nedošlo k neobvyklému opotřebení. Klíčem bylo zachycení problému včas, než by nekonzistentní proudění vzduchu mohlo způsobit rozsáhlejší poškození motoru. Stojí za zmínku, že správná diagnostika udělala velký rozdíl, kontrola celého systému sání vzduchu odhalila přesný problém, místo aby se díly jen tak bezhlavě vyměňovaly.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem se tomu věnoval a odvezl jsem svůj Atlas k mechanikovi. Diagnostika netěsnosti podtlaku byla přesná. Našli prasklou podtlakovou hadici u sacího potrubí, která způsobovala problémy s přívodem vzduchu. Kontrolka motoru zhasla hned poté, co vyměnili vadnou hadici a provedli důkladnou kontrolu okolních součástí. Celková oprava vyšla na 220 €, což zahrnovalo výměnu podtlakových hadic a čištění tělesa škrticí klapky. Tlak v sacím potrubí je nyní stabilní a drsný chod motoru úplně zmizel. Také už nedochází k kolísání otáček. Mechanik zmínil, že tyto problémy jsou poměrně běžné po 100 000 km a doporučil sledovat gumové součásti kolem sacího systému. Jsem opravdu rád, že jsem to odhalil včas, než to vedlo k větším problémům s motorem. Auto zase jede jako nové a žádné kontrolky se už nerozsvítily. Díky za to, že jste mi s touto opravou pomohli nasměrovat správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)