Hrubý chod VW Caddy poukazuje na vadný motorový uložení

Pracoval jsem na dieslovém VW Golfu z roku 2006 s podobnými příznaky, a tak se mohu podělit o své zkušenosti jako někdo s mírnými znalostmi oprav typu "udělej si sám". Zpočátku jsem si také myslel, že vibrace a hrubý chod jsou způsobeny vadným uchycením. Po odvezení do dílny však zjistili, že se jedná o volný konektor na snímači hmotnostního průtoku vzduchu. Gumové uchycení bylo v pořádku, ale elektrické připojení způsobovalo, že řídicí jednotka motoru dostávala nesprávná data. Oprava byla jednoduchá, vyčistili konektor, řádně jej zajistili a vymazali chybové kódy. Celková cena byla 95 € za diagnostiku a opravu. Vibrace a hrubý chod po opravě připojení zcela zmizely. Než budete předpokládat selhání uchycení, zkuste zkontrolovat: zda se vibrace mění s zatížením motoru, zda bliká kontrolka motoru, zda jsou v okolí konektorů senzorů viditelné volné spoje. Mohli byste sdílet: konkrétní uložený chybový kód, zda se příznaky mění, když je motor teplý oproti studenému, zda si všímáte nějakých neobvyklých zvuků spolu s vibracemi. To by pomohlo určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda se skutečně jedná o problém s uchycením převodovky nebo motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem jenom dát update, dnes jsem nechal zkontrolovat auto při nájezdu 148804 km a ukázalo se, že problém nebyl nakonec vadný uložení. Mechanik našel dva problémy: znečištěný MAF senzor a opotřebenou podtlakovou hadičku. Po vyčištění senzoru a výměně hadičky jsou drsné volnoběžné otáčky a vibrace úplně pryč. Rozpis nákladů byl: Diagnostika: 45 €, Výměna podtlakové hadičky: 35 €, Vyčištění MAF senzoru: 25 €. Vše teď běží hladce a kontrolka motoru je zhasnutá. Dobrá lekce, že se nemá předjímat závěr o problémech s uchycením motoru jen na základě vibrací.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci, ten výsledek přesně odpovídá mým zkušenostem. Když jsem měl podobné příznaky na mém Golfu, zpočátku jsem si také myslel, že problém způsobuje upevňovací konzole, ale ukázalo se, že to byl také problém se senzorem. Špinavý MAF senzor je běžný problém u těchto VW dieselů. Opotřebení podtlakové hadice je také typické při tomto nájezdu, moje potřebovala výměnu kolem 150 000 km také. Náklady na opravu, které jste zmínili, jsou poměrně rozumné ve srovnání s tím, co by stála výměna uložení motoru nebo převodovky. Je to dobrá připomínka, že zatímco nadměrné vibrace mohou ukazovat na opotřebení uložení, viníkem je často něco jednoduššího, jako jsou senzory nebo podtlakové hadice. V obou našich případech se to, co se zdálo jako potenciální selhání gumového uložení, ve skutečnosti ukázalo jako jen položky údržby, které potřebovaly pozornost. Jsem rád, že jste to vyřešili za rozumnou cenu. Protože jsem prošel podobnými opravami, mohu říci, že udržování čistoty podtlakových hadic a senzorů pomůže zabránit návratu hrubého chodu motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za užitečnou radu. Opravdu jste mi ušetřili zbytečnou výměnu uložení motoru! Jen pro uzavření mé zkušenosti, kdyby někdo hledal podobné příznaky: Konečná diagnóza odhalila znečištěný MAF senzor a opotřebené vakuové vedení, které způsobovaly mé problémy s nepravidelnými otáčkami, nikoli vadné uložení motoru, jak jsem si zpočátku myslel. Celková cena opravy byla 105 € (45 € diagnostika, 35 € vakuové vedení, 25 € čištění MAF). Auto teď jede perfektně hladce, žádné další znepokojivé vibrace ani kontrolka motoru. Dobrá lekce, že se při vibracích hned nepředpokládá selhání uložení motoru. Někdy jsou to jednoduché věci, jako jsou senzory a vakuové vedení, které potřebují pozornost. Opravdu si vážím veškerých podnětů k ověření dalších potenciálních příčin, než se skočí k závěrům o problémech s gumovými uloženími. Ušetřili jste mi zbytečnou a drahou výměnu uložení.

(Přeloženo z Angličtina)