Audi TT Záhada zadrhávání: Podezřelý je systém odvětrávání palivové nádrže

Podobná situace nastala u Audi A4 2002 s benzínovým motorem. Příznaky se přesně shodovaly, zadrhávání na volnoběh a kontrolka motoru, při vyšších otáčkách normální chod. Ukázalo se, že problémem byl selhávající systém EVAP, konkrétně kombinace proplachovacího ventilu a snímače tlaku. Problém si vyžádal výměnu obou součástí, protože vadný filtr s aktivním uhlím způsoboval nesprávné odvětrávání palivové nádrže. Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože ovlivňoval jak účinnost paliva, tak kontrolu emisí. Jeho ignorování mohlo vést k úplnému selhání systému. Samotná výměna snímače tlaku problém nevyřešila. Byla nutná kompletní oprava: Po opravě problémy s volnoběhem zcela zmizely a kontrolka kontrolního motoru zůstala vypnutá. Tyto komponenty obvykle začínají selhávat kolem 150000-200000 km, takže počet najetých kilometrů u vašeho TT odpovídá tomuto vzoru. Zvažte možnost nechat si provést kompletní diagnostiku systému EVAP v jiném servisu, který se specializuje na vozidla VAG.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této zkušenosti s A4. Můj TT měl loni téměř identické příznaky. Opravdu mi to pomohlo pochopit, s čím mám tu čest, protože i v mém případě byl nakonec hlavním viníkem proplachovací ventil. Jen by mě zajímalo, kolik tě nakonec stála kompletní oprava? A fungovalo od opravy všechno správně? Můj funguje bez problémů už asi 8 měsíců, ale vždycky je dobré vědět, co se dá u těchto systémů řízení emisí dlouhodobě očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)

Od mé původní opravy na A4 vše funguje bezchybně bez opakujících se problémů se systémem EVAP. Test detekce netěsností potvrdil, že oprava byla úspěšná, a spotřeba paliva se po opravě skutečně mírně zlepšila. Celkové náklady na opravu vyšly na 275 eur za výměnu vadného filtru s aktivním uhlím, čímž byla netěsnost systému odvětrávání palivové nádrže zcela vyřešena. To bylo ve skutečnosti levnější, než jsem se původně obával, vzhledem ke komplexní diagnostice potřebné pro problémy se systémem EVAP. Osm měsíců bezproblémového provozu vašeho TT je dobrým znamením. Tyto opravy obvykle vydrží několik let, pokud jsou provedeny správně. Systémy řízení průtoku vzduchu a emisí těchto motorů jsou po výměně vadných součástí za kvalitní díly poměrně spolehlivé. Jen sledujte průběh spotřeby paliva, jakékoliv náhlé změny by mohly znamenat první příznaky budoucích problémů se systémem EVAP.

(Přeloženo z Angličtina)

Po vaší zpětné vazbě jsem nakonec vzal TT k jinému mechanikovi, který se specializuje na vozy VAG. Kompletní diagnostika ukázala přesně to, co jste popsal, tedy selhávající systém EVAP. Celkové náklady na opravu vyšly na 450 eur včetně dílů a práce, což bylo rozumnější, než jsem očekával. Oprava zahrnovala výměnu proplachovacího ventilu, snímače tlaku a vyčištění celého ventilačního systému. Kontrolka kontrolního motoru okamžitě zmizela a problém s volnoběhem je zcela pryč. Auto je nyní mnohem plynulejší, zejména při studených startech. A co je nejdůležitější, znatelně se mi zlepšila spotřeba paliva. Celá tato zkušenost mě naučila, že místo placení za neobvyklé kontroly je třeba nejprve zjistit správnou diagnózu. Systém regulace emisí nyní skutečně funguje perfektně a motor udržuje stabilní volnoběžné otáčky za všech podmínek.

(Přeloženo z Angličtina)