Audi TT Hrubý volnoběh ukazuje na špatný snímač vačkového hřídele

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A5 z roku 2015 s motorem 2.0T. Díky základním zkušenostem s opravami se mi to podařilo diagnostikovat, ale k opravě jsem potřeboval odbornou pomoc. Začalo to hrubým volnoběhem a pomalou akcelerací a kontrolka kontrolního motoru se rozsvěcela s přestávkami. Problémy s časováním se zhoršovaly asi dva týdny, zejména při studených startech. V servisu zjistili, že snímač polohy vačkového hřídele dává nesprávné údaje kvůli poškozenému konektoru kabelového svazku. Oprava zahrnovala výměnu části kabelového svazku a konektoru snímače. Celkové náklady činily 95 eur včetně dílů a práce. Po opravě motor běží bez problémů a již nemá problémy s časováním ani se startováním. Pro lepší pomoc ve vaší situaci byste se mohl podělit o informace: Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil u své A5. Příznaky znějí velmi podobně, ale nejlepší je potvrdit přesnou příčinu před výměnou dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka na 166351KM. K hrubému chodu na volnoběh nyní dochází trvale, bez ohledu na teplotu motoru. Dostávám chybový kód P0340 související s poruchou snímače vačkového hřídele. Nedávno jsem si všiml výrazného tikání z horní části motoru, které tam dříve nebylo. Při pohledu na diagnostické údaje jsou údaje o poloze vačkového hřídele nepravidelné, což odpovídá selhání snímače. Motor se při studených startech více trápí a trvá déle, než se ustálí. Můj mechanik mi doporučil vyměnit jak snímač vačkového hřídele, tak zkontrolovat kabelový svazek, protože poškození korozí je v této oblasti běžné. Uvedené náklady na opravu jsou asi 280 eur za díly a práci. Chtěl jsem se jen ujistit, zda to zní rozumně, než se pustím do práce.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za sdílení těchto podrobností, ten kód P0340 a příznaky, které popisujete, dokonale odpovídají tomu, co jsem zažil u své A5. Zvuk tikání, který zmiňujete, byl přítomen i v mém případě a po opravě zcela zmizel. Nabídka 280 eur se zdá být rozumná vzhledem k tomu, že kontrolují i kabelový svazek. V mém případě jsem původně vyměnil pouze snímač (95 Euro), ale když zjistili poškození kabelového svazku, museli ho vrátit. Celková částka byla nakonec vyšší, než kdybych udělal obojí najednou. Na základě nepravidelných údajů o poloze vačkového hřídele a vámi popsaných příznaků špatného zapalování motoru je rozumné řešit obě součásti současně. Moje porucha snímače začala podobně, nekonzistentními údaji, které se časem zhoršovaly, což vedlo k vážnějším problémům s časováním a hrubému volnoběhu. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů rozhodně stojí za to nechat zkontrolovat kabelový svazek, když už tam jsou. Koroze obvykle nejprve postihne kolíky konektoru, což způsobí přerušované údaje snímače před úplným selháním. Po mé opravě se výkon motoru okamžitě vrátil k normálu. Problémy s hrubým volnoběhem a studeným startem byly zcela vyřešeny a dodávka výkonu byla opět plynulá. Rozhodně bych doporučil pokračovat v navrhované opravě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné informace. Opravdu užitečné slyšet o podobných zkušenostech, zejména s odpovídajícím chybovým kódem P0340 a srovnatelnými příznaky. Chystám se na kompletní opravu včetně kontroly čidla i kabelového svazku za 280 Euro. Dává smysl řešit oba komponenty najednou, než riskovat, že se bude muset později dělat druhá oprava. Problémy s časováním a hrubý volnoběh se staly příliš problematickými na to, aby je bylo možné ignorovat, a nepravidelné údaje o poloze vačkového hřídele jasně ukazují na poruchu snímače. Tikání z horní části motoru mě rozhodně znepokojuje, takže je lepší to teď řádně opravit, než to potenciálně způsobí vážnější problémy s motorem. Jakmile bude oprava dokončena, budu aktualizovat a potvrdím, zda vyřešila všechny příznaky. Výměna automobilového snímače a kontrola kabeláže by snad měla odstranit varování o kontrole motoru a obnovit normální výkon motoru. Jen doufám, že během opravy nebudou zjištěny žádné další problémy.

(Přeloženo z Angličtina)