Audi TT 1.8T Ztráta výkonu a kouř ukazují na snímač klepání

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A4 1.8T z roku 2005. Jako někdo, kdo má zkušenosti s mechanickou prací na přeplňovaných motorech, se mohu podělit o to, co se mi osvědčilo. Příznaky přesně odpovídaly, ztráta výkonu, škubání při akceleraci a kouř. Po prohlídce můj servis zjistil značné karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru ovlivňující výkon motoru. Hlavy válců bylo třeba důkladně vyčistit a snímač klepání vysílal kvůli usazeninám nesprávné signály. Náprava zahrnovala: Kompletní vyčištění palivového systému, demontáž a vyčištění hlav válců, výměna zapalovacích svíček, rekalibrace systému řízení motoru Celkové náklady činily 425 EUR a vyřešily všechny problémy. Ladění motoru se vrátilo do normálu a snímač klepání začal opět fungovat správně. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já s karbonovými usazeninami, nebo zda mohou být v pozadí jiné problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 27500 km. Další vyšetřování odhalilo problémy s detonací způsobené klepáním motoru, které spustilo snímač klepání chránící motor před vážným poškozením. Zvuk klapání pístu byl výraznější, když byl motor studený. Použití paliva s vyšším oktanovým číslem dočasně zmírnilo příznaky, ale neodstranilo hlavní příčinu. Kontrola spalovacího prostoru odhalila silné nánosy karbonu, podobné vašim zkušenostem. Můj mechanik potvrdil, že usazeniny způsobují nepravidelné spalování a ovlivňují časování motoru. V současné době se plánuje doporučené čištění a kalibrace snímače. Mohl byste se podělit o konkrétní postup čištění, který jste použil pro hlavy válců? Plánuji tyto podrobnosti ukázat svému mechanikovi.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Proces čištění na mé A4 byl poměrně důkladný a odpovídá tomu, co popisujete s problémy s usazováním karbonu. V servisu použili dvoufázový postup čištění spalovacího prostoru: 1. Chemické čištění pomocí specializovaných prostředků na rozpouštění karbonu, když byly hlavy ještě namontované 2. Kompletní demontáž hlav válců pro ruční čištění a kontrolu Zvuk klapání pístu, který jste zmínil, je však znepokojující. V mém případě byla aktivace snímače klepání způsobena výhradně karbonovými usazeninami, ale vaše příznaky naznačují možné další opotřebení. Ujistěte se, že váš mechanik zkontroluje vůle pístů, když jsou hlavy sundané. Důležité: Po servisu používejte pouze palivo s oktanovým číslem 98 nebo vyšším. Nižší oktanové stupně mohou urychlit tvorbu usazenin, zejména u přeplňovaných motorů náchylných ke klepání motoru. Celý proces zabral asi 8 hodin práce. Klíčové kroky zahrnovaly: Po 15 000 km od provedení servisu se již neopakují žádné problémy se klepáním motoru ani s výkonem. Spalovací komora zůstala čistá díky udržování správné oktanové hladiny paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné informace o procesu čištění. Velmi mi to pomůže při plánování oprav. Servis jsem naplánoval na příští týden a zakoupil jsem 98oktanové palivo podle doporučení. Zvuk klapání pístu se mírně zhoršil, takže načasování této opravy se zdá být klíčové. Můj mechanik mi potvrdil, že bude postupovat podle podobného protokolu čištění spalovací komory a hlav válců. Vzhledem k znepokojivým zvukům provedou při rozebírání motoru také důkladnou kontrolu vůlí pístů. Problémy s časováním zapalování a varování před snímačem klepání teď dávají větší smysl, když vím, jak mohou karbonové usazeniny ovlivnit tyto systémy. Opravdu doufám, že tato služba vyřeší jak problémy s výkonem, tak znepokojivý zvuk pístu. Jakmile bude oprava dokončena, budu fórum aktualizovat a podělím se o výsledky čištění spalovacího prostoru. Ještě jednou děkuji za podrobný rozpis vašich zkušeností, pomohl mi potvrdit, že jsem na správné cestě s tímto přístupem k opravě.

(Přeloženo z Angličtina)