Audi SQ7 Topení palivového filtru dieselového motoru způsobuje problémy s volnoběhem

Podobné příznaky jsem měl u svého Audi Q7 TDI z roku 2014. Ukázalo se, že příčinou hrubých volnoběžných otáček a ztráty výkonu při akceleraci byl vadný přívod topení palivového filtru. Kabelový svazek měl zkorodované kontakty, což způsobovalo problémy s přerušovaným připojením topného tělesa. Počáteční problémy se studeným startem byly nenápadné, ale výkon naftového motoru se postupně zhoršoval. Výrazně se snížila účinnost paliva, protože systém kompenzoval špatnou dodávku paliva. Uložený chybový kód souvisel s obvodem monitorování palivového systému. Oprava si vyžádala výměnu celé sestavy kabelového svazku a topné jednotky palivového filtru. Nejednalo se o rychlou opravu, protože přístup k součástkám znamenal demontáž několika částí palivového systému. Je důležité si uvědomit, že tento problém může vést k vážnému poškození motoru, pokud se mu nevěnuje pozornost, protože špatná filtrace paliva v chladných podmínkách může mít vliv na vstřikovače. Po opravě se výkon při studeném startu okamžitě zlepšil a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Ztráta výkonu při akceleraci se zcela vyřešila. Důrazně bych doporučil nechat tento problém zkontrolovat kvalifikovaným technikem, který se vyzná v diagnostice vznětových motorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Vámi popsané řešení přesně odpovídá mým příznakům. U mého SQ7 začalo zadrhávání motoru a hrubý volnoběh podobně nenápadně, pak se to časem zhoršilo. Opravdu jsem rád, že se to vyřešilo výměnou těchto komponentů, protože jsem se obával vážnějších problémů s motorem. Vzpomněl jste si, kolik zhruba oprava stála? Také by mě zajímalo, jestli jste od opravy měl nějaké další problémy související s palivovým systémem? Současný odhad opravy, který jsem dostal, se mi zdá poměrně vysoký, takže se snažím odhadnout, zda je přiměřený.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě připojení ohřívače palivového filtru ve specializovaném servisu mohu potvrdit, že oprava byla velmi úspěšná. Celkové náklady činily 95 eur, což pokrylo diagnostiku a opravu vadného kabelového připojení. Ve skutečnosti to bylo mnohem levnější, než se původně očekávalo, protože bylo třeba věnovat pozornost pouze kabeláži, nikoliv vyměnit celou součástku. Po opravě zcela zmizely problémy s hrubým volnoběhem a spotřebou paliva. Motor nyní při studených startech běží hladce a spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň. Od odstranění problému s připojením před asi 8 měsíci jsem nezaznamenal žádné další problémy související s palivovým systémem. Vzhledem k tomu, jak podobné jsou vaše příznaky, možná byste si měli nechat udělat druhý názor na odhad této opravy. V mém případě byla práce spojená se správnou diagnostikou problému jednoduchá. Často bývá příčinou spíše selhání kabelu nebo připojení zástrčky než kompletní výměna jednotky ohřívače palivového filtru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto informací. Vzal jsem svůj SQ7 k jinému mechanikovi, který se skutečně specializuje na vznětové motory. Diagnóza odpovídala přesně tomu, co jste zažil vy, zkorodovaný kabelový svazek způsobující nefunkčnost ohřívače palivového filtru. Oprava nakonec stála 780 eur, což zahrnovalo výměnu kabelového svazku i jednotky topení. I když je tato částka vyšší než u vaší opravy, můj mechanik mi ukázal rozsáhlé poškození korozí, které si vyžádalo výměnu celého komponentu, a ne jen opravu spojení. Výsledky byly okamžité. Drsný volnoběh zcela zmizel a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Studené starty jsou nyní perfektní, již žádné zadrhávání nebo ztráta výkonu při akceleraci. Opravdu se mi ulevilo, že to nebyl vážnější problém s motorem. Poslední dva týdny jezdí bez problémů a nemá žádné další problémy s palivovým systémem. Když se na to dívám zpětně, měl jsem se těmito včasnými varovnými signály zabývat dříve, ale jsem rád, že je to teď vyřešené. Ještě jednou díky za nasměrování správným směrem při diagnostice.

(Přeloženo z Angličtina)