Audi S1 Poruchový kód ECU odmítá všechny pokusy o resetování

Podobný problém jsem měl s Audi S3 2.0 TFSI z roku 2018. Ukázalo se, že přetrvávající poruchový kód je podpětí v obvodu řídicího modulu. Diagnostika v autoservisu odhalila, že standardní postupy pro odstranění kódu jsou neúčinné, protože hlavní příčina zůstala v systému aktivní. Paměť závady stále zaznamenávala problém, protože napájení řídicí jednotky bylo nestabilní. Po důkladné diagnostice automobilu byl problém vysledován ke zhoršujícímu se zemnímu spojení a selhávajícímu regulátoru napětí. Elektronika vozu dostávala nestálé napájení, což způsobovalo, že řídicí jednotka nepřetržitě zaznamenávala závady. Přestože motor běžel normálně, jednalo se o závažný problém vyžadující okamžitou pozornost. Neodstraněné nepravidelné napájení může poškodit citlivé elektronické komponenty nebo způsobit nepředvídatelné chování systému. Oprava vyžadovala vyčištění a zajištění všech zemnicích bodů, výměnu regulátoru napětí a provedení kompletního resetu aktivní paměti. Po opravě se chybové kódy trvale vymazaly a systém se stabilizoval. V případě přetrvávajících chybových kódů, jako je tento, je nezbytné profesionální diagnostické zařízení, které identifikuje skutečné kolísání napětí v řídicích obvodech.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Můj problém dopadl velmi podobně. Poté, co řídicí jednotka neustále blokovala paměť závad, jsem nakonec vyhledal odborníka, který identifikoval zkorodovaný zemnící spoj v blízkosti diagnostického modulu řídicí jednotky. Jsem opravdu rád, že jste zmínil regulátor napětí, protože ten je teď také na mém seznamu sledovaných zařízení. Rychlá otázka, vzpomínáte si na náklady na opravu? Také by mě zajímalo, jestli jsi měl od opravy nějaké podobné problémy s elektronikou auta?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady. Kompletní oprava problému s podpětím přišla na 240 eur, což zahrnovalo vyčištění zkorodovaných spojů a výměnu vadných součástek. Elektronika vozu od opravy funguje bezvadně, bez opakujících se problémů s blokováním paměti závad. Automobilová diagnostika potvrdila, že po stabilizaci napájecího napětí se aktivní paměť správně vymazala a zůstala tak. Stálo za to nechat ji zkontrolovat odborníkem, který mohl správně určit příčinu pomocí profesionálního diagnostického zařízení. Tento typ elektrického problému často začíná malým problémem, který se však může vystupňovat, pokud se nechá bez kontroly. Počáteční chybové kódy byly ve skutečnosti jen příznaky základních nepravidelností napětí. Od opravy řídicí jednotka funguje, jak má, a žádné nové poruchové kódy se neobjevují.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co se objevilo několik chybových kódů a řídicí jednotka se stále blokovala, jsem odvezl své Audi do specializovaného servisu. Ukázalo se, že závada řídicí jednotky je přesně to, co bylo popsáno, špatné zemní spojení způsobující problémy s napětím. Automobilová diagnostika odhalila, že to ovlivňuje více systémů. Technik použil pokročilé testovací zařízení, aby výkyvy napětí vystopoval. Po vyčištění zkorodovaných zemnicích bodů a kontrole celého obvodu provedli kompletní reset aktivní paměti. Oprava mě stála celkem 320 eur. Od opravy uplynuly 3 měsíce a paměť poruch zůstala čistá. Žádné další přetrvávající kódy ani problémy s řídicí jednotkou. Motor teď běží ještě hladčeji, což jsem nečekal. Uvědomil jsem si, jak je pro moderní elektroniku v autě důležité správné napájení. Pro všechny, kteří se potýkají s podobnými problémy s diagnostikou řídicí jednotky, nechte ji řádně zkontrolovat, místo abyste se jen opakovaně snažili vymazat kódy. Základní problém se sám nevyřeší.

(Přeloženo z Angličtina)