Amarok Výstražná kontrolka bouře: Vícenásobné selhání systému

Měl jsem podobnou situaci s mým VW Touareg V6 TDI z roku 2020. Řídicí modul ukazoval více chybových kódů a nouzový volací systém stále selhával. Zpočátku jsem si myslel, že se jedná o menší závadu, ale ukázalo se, že hlavní telematický kabelový svazek měl silnou korozi v konektorových bodech. Porucha byla způsobena vniknutím vody v blízkosti hlavního rozbočovače pod palubní deskou. Tyto problémy s automobilovou elektronikou často začínají nenápadně, ale mohou se zhoršit a ovlivnit více systémů, pokud se neřeší. Oprava vyžadovala úplné odstranění palubní desky pro přístup a výměnu poškozeného kabelového svazku. To si rozhodně zaslouží okamžitou pozornost. Vadné nouzové volací systémy mohou představovat vážné bezpečnostní riziko a poškozené signály z poškozeného zapojení se mohou šířit do dalších systémů vozidla. Chybové kódy by měly být řádně naskenovány a zalogovány certifikovanou dílnou, která se specializuje na diagnostiku řídicích modulů VW. Oprava byla rozsáhlá, ale nezbytná k zabránění dalšímu poškození připojených systémů. Poškození vodou elektrických součástí se zřídka samo opraví a obvykle se časem zhoršuje.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémem kabelového svazku Touareg. Ve skutečnosti jsem měl v mém Amaroku také výpadek SOS signálu a řídicí modul vyžadoval kompletní repolarizaci. Problémy s připojením se začaly šířit do dalších systémů, přesně jak jste popsal. Pamatujete si zhruba, kolik vás stála kompletní oprava? Také, funguje všechno správně od opravy? Jen se ptám, zda se poté objevily nějaké další problémy s automobilovou elektronikou, protože tyto problémy s telematikou se někdy mohou vrátit, pokud nejsou zcela vyřešeny.

(Přeloženo z Angličtina)

Vrátil jsem to specialistům na VW, kteří správně diagnostikovali a opravili korozi kabelového svazku. Porucha signálu SOS a problémy s řídicí jednotkou byly vyřešeny výměnou poškozeného konektoru a vyčištěním celé oblasti spojení. Celková oprava vyšla na přibližně 950 €, což zahrnovalo práci na demontáži palubní desky a výměnu několika zkorodovaných součástí. Dobrá zpráva je, že závada nouzového volání byla od té opravy zcela opravena. Za posledních 8 měsíců žádné další diagnostické kódy ani varování před resetováním systému. Autoelektronika nyní funguje normálně. Specialista také aplikoval ochranný nátěr, aby se zabránilo budoucímu vniknutí vody, což v původní instalaci chybělo. Rozhodně se vyplatí zajistit si správnou opravu namísto dočasných řešení, protože tyto problémy s připojením se mají tendenci šířit a způsobovat rozsáhlejší škody, pokud se neřeší. Jen se ujistěte, že kdokoli na tom pracuje, plně zdokumentuje proces opravy a všechny diagnostické kódy pro budoucí použití.

(Přeloženo z Angličtina)

Víte, konečně jsem to minulý týden dal do pořádku. Odnesl jsem to do certifikované VW dílny, která se specializuje na autoelektroniku, co za rozdíl oproti mé první zkušenosti s mechanikem. Okamžitě zjistili, že řídicí modul potřebuje kompletní přehrání a našli nějaké poškozené kabely u telematické jednotky. Diagnostické kódy všechny ukazovaly na centrální problém s nouzovým voláním. Oprava trvala asi 6 hodin a stála 780 €, včetně kompletní diagnostiky systému a přehrání. Ukázali mi korozi kabeláže, kterou našli a vyměnili během prohlídky. Bezpečnostní prvky vozu nyní fungují perfektně, žádné další výstražné kontrolky ani poruchy systému. Mechanici také aplikovali dodatečnou vodotěsnost kolem konektorů, aby se předešlo budoucím problémům. Jsem opravdu rád, že jsem s opravou nečekal déle. Všechny ty neobvyklé výstrahy o selhání volání a diagnostické kódy zcela zmizely. Panel rychloměru je čistý a systém SOS funguje, jak má. Rozhodně stálo za to nechat to udělat specialisty, kteří tyto systémy znají dokonale.

(Přeloženo z Angličtina)