Загубата на мощност на дизеловия двигател A3 сочи към повредени бутални пръстени

Наскоро имах подобни симптоми с моята А4 2.0 TDI от 2010 г. Тракането на двигателя и загубата на мощност се оказаха по-сложни, отколкото се предполагаше първоначално. Първоначалният ми ремонт на ангренажен ремък доведе до верига от проблеми, защото не беше направен правилно. Лошото монтиране на ангренажния ремък доведе до леко изместване на фазите на разпределителния вал, което в крайна сметка повреди всмукателния колектор и създаде сериозни проблеми със сгъстяването. Симптомите съвпадаха с вашите – нисък разход на гориво, значителна загуба на мощност и предупредителни лампи. Това изискваше пълен ремонт на горната част на двигателя, включително монтаж на нова гарнитура на главата, тъй като първоначалното несъответствие доведе до повреда на клапаните. Беше основен ремонт, който задържа колата в сервиза за повече от седмица. Повредата на буталните пръстени беше очевидна, след като отвориха двигателя. Правилната диагностика е от решаващо значение тук, докато вашите симптоми предполагат износване на буталните пръстени, това може да е свързано с предишна ремонтна работа, която не е била извършена правилно. Силно бих препоръчал да намерите сертифициран специалист, който да извърши тест за компресия и тест за течове, преди да продължите с каквито и да е ремонти. Тежестта на този тип проблем означава, че е необходимо незабавно внимание, за да се предотврати допълнително увреждане на двигателя. В моя случай чакането влоши значително проблема и го направи по-обширен.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности. Проблемът с разпределителния вал, който споменахте, привлече вниманието ми, тъй като се сблъсках с нещо зловещо подобно на моя А3 миналата година. Започна със същите симптоми: слаб двигател, висок разход на гориво, предупредителни лампи. В моя случай се оказа комбинация от лоши свещи и проблем с времето, развил се от лошо направена предишна услуга. Ремонтът ли реши всичките ви проблеми? Просто ме е любопитно каква беше крайната цена на ремонта и дали забелязахте други проблеми след това. Този вид информация наистина помага при бюджетирането на тези големи ремонти. Сензорът за положение на коляновия вал също ми създаде проблеми по време на цялата тази история, така че може би си струва да го проверите и вие.

(Преведено от Английски)

След като завършихме основния ремонт на горната част на двигателя, всички проблеми бяха напълно отстранени. Флуктуацията на налягането в цилиндрите, която причиняваше лошото представяне, изчезна напълно. Тъй като ремонтът на зъбния ремък първоначално беше направен неправилно в техния сервиз, те поеха разходите за целия ремонт, включително подмяната на гарнитурата на главата, така че за мен не ми коства нито евро. Разходът на гориво се върна към нормалното, а двигателят си възвърна пълната мощност. Дюзите също бяха проверени по време на ремонта и почистени като предпазна мярка. Няма нови проблеми, появили се през месеците след завършването на ремонта. Професионален тест на компресията потвърди, че всичко работи както трябва. Макар че сензорът за положение на коляновия вал, който споменахте, със сигурност може да причини подобни симптоми, в моя случай основната причина беше некачествено монтираният зъбен ремък, което доведе до проблеми с разпределението на газовете. Извършването на ремонта по гаранция беше от решаващо значение, тъй като пълен основен ремонт на горната част на двигателя с части и труд обикновено струва няколко хиляди евро. Винаги си струва да проверите дали предишната ремонтна работа е обхваната от гаранция, когато възникнат проблеми, дължащи се на некачествена изработка.

(Преведено от Английски)

Най-накрая стиснах зъби и занесох моята А3 при друг механик миналата седмица. Диагностичните тестове разкриха точно това, което подозирахме – предишният ремонт е причинил верижна реакция от проблеми. Турбокомпресорът работеше с намалена мощност поради неправилно синхронизиране, а буталните пръстени показваха значително износване от работата при лошо компресиране. Новият сервиз свърши щателна работа, документирайки всичко. Те откриха метални стружки в масления картер, което обясни чукането на двигателя, което чувах. Пълният ремонт включваше смяна на буталните пръстени, отстраняване на проблемите със синхронизацията и възстановяване на горната част на двигателя. Те също така смениха сензора за положение на коляновия вал, тъй като той показваше признаци на повреда. Общата цена достигна 3200 евро, но те ми направиха отстъпка от 500 евро, тъй като представих доказателства за некачествената работа на предишния сервиз. Колата работи като нова през последните няколко дни, няма повече загуба на мощност, разходът на гориво е се е върнал към нормалното, а досадното чукане на двигателя е изчезнало. Полезен съвет за всеки, който се сблъсква с подобни проблеми: документирайте всичко и потърсете второ мнение. Допълнителната такса за диагностика си струва, за да се избегне по-нататъшно увреждане от лоши ремонти.

(Преведено от Английски)