Загуба на мощност при VW Beetle: Проблем с ECM срещу други причини

Като човек със среден опит в ремонта на автомобили, се сблъсках с подобен проблем с моя VW Golf от 2012 г. Описаните от вас симптоми съвпадат с това, което срещнах – внезапна загуба на мощност и предупреждения от системата за управление на двигателя. Автомобилната електроника може да бъде трудна за диагностициране, но в моя случай основното реле периодично отказваше, причинявайки проблеми с ECU и проблеми с работата на двигателя. След диагностика на автомобила, сервизът установи, че релето изпраща несъответстващи сигнали към контролната система. Ремонтът отне около 2 часа и струваше 120 евро, включително части и труд. Механикът първо направи пълен диагностичен скен, след това провери електрическите връзки, преди да идентифицира дефектното реле. След подмяната работата на двигателя се върна към нормалното и всички кодове на грешки бяха изчистени. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Конкретни кодове на грешки, Дали проблемът се появява по-често, когато двигателят е горещ или студен, Дали забелязвате други електрически проблеми, като трептене на светлините или затруднения при стартиране. Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият Beetle има същия проблем с релето или дали може да има други фактори, влияещи върху модула за управление на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моята последна профилактика беше преди само 2 седмици, където бяха извършени рутинни проверки и всичко беше наред. Проблемът започна внезапно след това. Имам точните кодове на грешки от OBD скенера: P0172, Системата е прекалено богата; P0300, Открито е необичайно прекъсване на запалването. Проблемите се появяват постоянно, независимо от температурата на двигателя. Не са забелязани други електрически проблеми, колата пали добре и всички светлини работят нормално. При преглед на историята на сервизните дейности не са документирани предишни проблеми с ECU или подобни проблеми с загуба на мощност. Като се има предвид времето – точно след сервиза, възможно ли е нещо да е било пропуснато или повредено по време на профилактиката? Автомобилната електроника изглежда работи правилно, но работата на двигателя е определено компрометирана.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставените подробности. Вашата ситуация изглежда различна от моя проблем с релето, особено със специфичните кодове за грешки. След като видях P0172 и P0300, предполагам, че сервизната работа може неволно да е повлияла на вашата горивна система, а не че ECU е дефектен. На моя Голф имах подобни проблеми с работата на двигателя след сервиз веднъж, но се оказа, че е хлабава връзка на сензора за масов въздушен поток, която е била разклатена по време на поддръжката. Системното нулиране изчисти кодовете временно, но те се върнаха, докато връзката не беше правилно закрепена. Комбинацията от твърде богата система и необичайни прекъсвания често сочи към: Разстроени или повредени вакуумни линии, Неправилно поставени връзки на компонентите на горивната система, Замърсени или дефектни сензори за кислород, Проблеми във всмукателната система на въздуха. Преди да инвестирате в скъп ремонт на ECU, накарайте сервиза да провери първо тези по-прости проблеми. Тези компоненти често се обработват по време на рутинна поддръжка и биха могли да обяснят времето на вашите проблеми. Бихте ли могли да проверите дали работата на двигателя се променя изобщо, когато изключите и свържете отново сензора за масов въздушен поток? Този бърз тест може да помогне да се стесни дали се занимаваме с проблем със сензора или с по-дълбок проблем с контролната система.

(Преведено от Английски)

Тестът на масовия въздухомер определено си заслужаваше. Демонтирах и монтирах го отново, но не видях никаква промяна в производителността. Въпреки това, последвах вашия съвет и оставих сервиза да направи щателен преглед на вакуумните маркучи и връзките първо. Оказа се, че сте били прави, те откриха вакуумен маркуч, който се е разхлабил по време на последния сервиз. Това е причинявало неправилни показания в диагностичната система на колата, което е карало компютърния модул да регулира неправилно горивната смес. Системата за управление на двигателя всъщност е работила както е проектирана, само че е реагирала на неправилни входни данни. Ремонтът струва само 80€ и отне около час. Те също направиха пълно нулиране на компютъра, след като поправиха маркуча, за да изчистят кодовете за грешки. Производителността на двигателя е възстановена и вече няма предупредителни светлини на таблото. Наистина оценявам предложението да проверя по-простите проблеми, преди да се хвърля на скъпи ремонти на ECU. Спестихте ми доста пари и стрес. Автомобилната електроника работи правилно сега, след като получава точни показания от сензорите.

(Преведено от Английски)