Задържане на двигателя S8: Проблеми на празен ход и течове в горивната система

Като собственик на A6 3.0T от 2013 г., преживях почти идентични симптоми – гаснене на празен ход с включена лампа за проверка на двигателя. Проблемът наистина беше в системата за вентилация на горивния резервоар. Клапанът за продухване в системата за емисии на изпарения беше дефектен, което предотвратяваше правилното управление на горивните пари. Неизправността в моята система предизвика кодове за грешки, свързани с неправилно налягане в горивния резервоар. Механикът потвърди диагнозата, използвайки тест за откриване на течове на базата на дим, който разкри дефектен активен въглен филтър и влошени уплътнения. Ремонтът включваше подмяна на целия комплект клапан за продухване и активен въглен канистер. Въпреки че не е голям механичен проблем, засягащ целостта на двигателя, той изискваше незабавно внимание, тъй като: предизвикваше лоша стабилност на празен ход, увеличаваше емисиите, можеше потенциално да предизвика проблеми с подаването на гориво, можеше да доведе до неуспех при теста за емисии. Процесът на ремонт беше ясен, но изискваше специфично диагностично оборудване, за да се провери целостта на системата след подмяна на частите. Отчитанията на сензора за налягане трябваше да са в спецификацията, за да се изчистят кодовете за проверка на двигателя трайно. Това е често срещана повреда при двигателите VAG от тази ера, особено при по-голям пробег. Правилното диагностициране с оборудване за откриване на течове е от решаващо значение, за да се избегне подмяната на грешни части.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното описание на вашия опит с A6. Симптомите съвпадат точно с това, което прави моят S8. Радвам се да чуя, че вероятно е само клапанът за продухване и вентилационните компоненти, а не нещо по-сериозно. След ремонта, светлината за проверка на двигателя остана ли изключена завинаги? Също така ме интересува каква беше крайната цена за части и труд. Искам да планирам бюджета си правилно и да се уверя, че всичко ще бъде поправено правилно от първия път. Местният ми сервиз ми предложи тест за откриване на течове, но се чудя дали се е появило нещо друго по време на вашия ремонт, за което трябва да внимавам, докато е отворено?

(Преведено от Английски)

След като системата за вентилация на резервоара за гориво на моя А6 беше ремонтирана, системата за контрол на емисиите работи безупречно. Лампата за проверка на двигателя изгасна веднага и не се появи отново. Ремонтът се фокусира върху дефектния активен въглен филтър, който струва 275 евро, включително труд и части. Тестването за откриване на течове беше от съществено значение за правилна диагностика и потвърди, че няма други проблеми. Дебитът на въздуха и горивната ефективност се върнаха към нормалното, след като системата за вентилация беше поправена. Уверете се, че вашият механик проверява дали показанията на налягането в системата са коректни след ремонта. В моя случай не бяха необходими други компоненти, но си струва да се проверят уплътненията и връзките около системата, докато се осъществява достъп до нея. Тази превантивна проверка може да помогне за избягване на бъдещи проблеми със системата. Прост ремонт като този поддържа тези двигатели да работят гладко, просто се уверете, че всички компоненти за контрол на емисиите са тествани след ремонта, за да се провери дали всичко работи по предназначение.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните отговори. Просто исках да споделя как протече ремонтът ми, в случай че други се сблъскат с това. Ремонтирах S8 си миналата седмица. Механикът проведе тест за откриване на течове, който установи, че клапанът за продухване е напълно дефектен. Той също така откри пукнат маркуч за контрол на емисиите, който е причинявал допълнителна загуба на налягане. Общият ремонт възлезе на 340 евро, включително: Нов комплект клапан за продухване, Калибриране на датчика за налягане, Смяна на маркуч, труд за тестване и монтаж. Колата работи перфектно сега, няма повече прекъсване и лампата за проверка на двигателя най-накрая е изгаснала. Радвам се, че им позволих да направят пълна проверка на системата, тъй като този допълнителен пукнат маркуч би могъл да причини проблеми по-късно. Икономията на гориво също забележимо се е подобрила. Ремонтът отне около 3 часа общо. Механикът ми показа старите дефектни части, което ми помогна да разбера какво всъщност не е наред. Парите си струваха, за да се направи както трябва, с правилно диагностично тестване първо.

(Преведено от Английски)