VW Transporter - Не пали, въпреки работещия стартер

Слаба връзка на акумулатора определено може да причини тези симптоми. Имах подобни проблеми с паленето на моя VW Passat 2007 1.8 TSI, където двигателят въртеше, но не запалваше. Първоначално подозирах проблеми със софтуера на двигателя поради предишен отказ на ECU. Оказа се, че решението е много по-просто - корозирали и хлабави клеми на акумулатора предотвратяваха правилното протичане на ток към стартера. Корозията създава съпротивление, което кара стартера да изглежда работещ, докато не доставя достатъчно мощност за запалване. Основни проверки, преди да посетите механик: Почистете и двете клеми на акумулатора с жична четка, Уверете се, че клемите са стегнати и правилно закрепени, Потърсете зелено/бяло корозионно натрупване, Проверете напрежението на акумулатора с мултицет, ако е възможно. В моя случай, щателно почистване на клемите и правилното затягане на връзките решиха проблема. Обмислете тази основна проверка, преди да подозирате по-сложни диагностики на двигателя. Лампата за проверка на двигателя може да не свети винаги при проблеми с връзката, което ги прави лесни за пренебрегване. Ремонтът беше лесен и не изискваше специализирани инструменти или сложна работа. За разлика от предишния ви ремонт на ECU, проблемите с връзката на акумулатора рядко показват сериозни основни проблеми, ако бъдат открити рано.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези съвети за клемите на акумулатора. Този проблем с прекъсващото палене на моя Транспортер наистина ме притесняваше заради опасността от друг скъп ремонт на ECU. След почистване на връзките, прекъсванията в работата на двигателя, които изпитвах, напълно спряха. Може ли да споделите колко ви струи поправката на клемите на акумулатора? Също така ме интересува дали сте имали други проблеми с паленето оттогава? Лампата за проверка на двигателя остана изгасена, но искам да се уверя, че не пропускам никакви ранни предупредителни знаци за потенциални проблеми със софтуера на двигателя.

(Преведено от Английски)

След проверка от механик, проблемът с клемата на акумулатора беше решен за 155€, включително труд. Разхлабените връзки причиняваха прекъсване на двигателя и проблеми с паленето, но след отстраняването им, системата за управление на двигателя работи безупречно. Нямаше проблеми с индикаторната лампа за неизправности или ECU-свързани проблеми през месеците след това. Механикът свърши щателна работа, почиствайки и двата клема, подменяйки корозирали съединители и осигурявайки правилен контакт. Въпреки че цената може да изглежда висока за това, което изглежда просто, проверката от професионалист, че няма скрити проблеми с диагностиката на двигателя, си струваше за спокойствието. Добре е да се чуе, че почистването на връзките е помогнало на вашия Транспортер. Просто следете тези клеми по време на редовна поддръжка, ранното откриване на корозия предотвратява по-сериозни проблеми с електрическата система, които биха могли да предизвикат фалшиви предупреждения за неизправност на ECU.

(Преведено от Английски)

Нека споделя какво се случи, когато го занесох. Оказа се, че подозренията ми за избягване на друг проблем с ECU-то бяха верни, но поправката беше много по-проста от очакваното. Механикът ми взе само 60 евро, за да почисти и закрепи добре клемите на акумулатора. Доста облекчен съм, тъй като се готвех за сметка от 800 евро. Системата за впръскване на гориво и стартера работят перфектно сега. Няма повече светване на лампата за проверка на двигателя или проблеми със стартирането през последните няколко седмици. Оглеждайки се назад, може би ремонтът на ECU-то от миналия месец изобщо не е бил необходим. Понякога най-простото решение е наистина правилното. Просто ще продължавам да проверявам редовно тези клеми по време на смяната на маслото. Софтуерът на двигателя изглежда стабилен сега и определено си взех поука да търся второ мнение, преди да се съглася на скъпи диагностични ремонти.

(Преведено от Английски)