VW Touran не пали: Проблем с веригата на клема 15 - Решение

Като съм работил по VW Tiguan от 2015 г. с подобен начален проблем, мога да споделя опита си като човек със средни познания по автомобилен ремонт. Симптомите бяха почти идентични – двигателят въртеше, но не палеше. След множество опити за диагностика се оказа, че окабеляването е развило повреда, причинявайки спад на напрежението в запалителната верига. Стартовият соленоид получаваше захранване, което обяснява защо двигателят въртеше, но прекъсването във веригата в окабеляването предотвратяваше правилното захранване на запалителната система. В моя сервиз открихме повредена изолация на проводниците близо до кормилната колона, която причиняваше прекъсващи проблеми със свързването на Терминал 15. Общата цена на ремонта беше 95€, което покриваше подмяната на засегнатата част от окабеляването и тестването на веригата. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Размер и тип на двигателя, Дали получавате някакви специфични кодове за грешки, Дали проблемът се появява само когато двигателят е горещ или студен, Дали забелязвате други електрически проблеми. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с често срещаните проблеми с Терминал 15, наблюдавани при това двигателно семейство. Сервизът предложи да се проверят всички масови връзки и окабеляването на ключа за запалване, преди да се подменят каквито и да е основни компоненти, тъй като те често се пренебрегват, но са чести точки на повреда в запалителната верига.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше извършено при 55000 км. Позволете ми да добавя моя опит, за да потвърдя подобни симптоми в моя случай. Ключът за запалване започна да показва прекъсващо поведение преди пълен отказ. Забелязах, че клемите на акумулатора са стабилни, но проблемът продължи. Моят механик откри, че кабелният сноп близо до кормилната колона показва признаци на износване, което засяга захранването на клема 15. Диагностика на прекъсвач показа несъответствия в напрежението при завъртане на ключа. В сервиза също откриха корозирали щифтове в основното реле за запалване, които се нуждаеха от почистване. Общият ремонт струва 210 евро, включително части и труд. Първоначално се съмнявах в стартера, но тестовете потвърдиха, че проблемът е в самата верига за запалване. Прекъсващият характер на проблема направи диагностиката трудна, докато не беше извършено правилно тестване на напрежението в различни точки на системата. Ще се радвам да разбера дали вашите симптоми се влошават с нагряване на двигателя или след дълги пътувания.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности за проблемите си с веригата за запалване. Симптомите във вашия случай съвпадат с това, което преживях с моя Tiguan, преди да го поправя. Проблемите ми с паленето определено се влошаваха с топлината, особено след дълги пътувания по магистралата. Прекъсвачът за запалване понякога изискваше многократни опити, преди да се включи правилно, след като двигателното отделение се беше загряло. Изглеждаше, че захранването периодично се прекъсва, което по-късно сервизът проследи до повредени от топлината кабели близо до кутията с предпазители. Едно нещо, което забелязах по време на диагностиката, беше, че мърдането на кабелния сноп близо до кормилната колона понякога временно възстановяваше правилното функциониране. Това помогна да се определи мястото на прекъсване на веригата. Сервизът откри, че температурните промени са довели до това, че изолацията на кабелите е станала чуплива и е напукала в тази област. След като поправиха кабелите и почистиха клемите на релето за запалване, те също така приложиха диелектрична грес, за да предотвратят бъдещи проблеми с корозията. Ремонтът се задържа добре от над 18 месеца без повтаряне на проблеми с паленето. Въз основа на подобните разходи за ремонт и симптоми, изглежда, че имахме почти идентични проблеми с веригата Terminal 15. Чувствителността към топлината е класически признак на проблеми с кабелите, а не на повреда на компоненти.

(Преведено от Английски)

Добре е да знам, че жегата е била фактор и във вашия случай. Благодаря, че потвърдихте връзката между температурата и проблемите със стартирането. Моят механик току-що се обади с актуализация. Те проследиха прекъсващото падане на напрежението до повреден участък от кабелния сноп, където преминава през противопожарната преграда. Защитната обвивка се е износила, излагайки кабелите на топлина и влага. Стартовият соленоид получаваше достатъчно мощност, за да завърти, но веригата на ключа за запалване беше компрометирана. Тестването също разкри слабо заземяване на един от клемите на акумулатора, което допринасяше за проблема. Всички връзки на кутията с предпазители бяха проверени и са добре, но те откриха корозия по основните точки за разпределение на мощността, които се нуждаеха от почистване. Оценката за части и труд е вече 180€, малко по-добре от първоначалния ми ремонт. Те препоръчват подмяна на засегнатия участък от окабеляването и добавяне на допълнителна защита срещу повреди от топлина. Ще актуализирам, след като работата приключи, за да потвърдя дали това напълно решава проблемите със стартирането. Постоянните симптоми между нашите случаи, особено чувствителността към топлина и проблемите с веригата на Терминал 15, ми дават увереност, че са открили основната причина. Сега само се надявам ремонтът да издържи толкова добре, колкото вашият.

(Преведено от Английски)